P., Challamel aîné, 1864, gr. in-8°, 16 pp, broché, couv. imprimée, bon état
Extrait de la Revue maritime et coloniale, juin 1864. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Larousse, 1967, gr. in-8°, 156 pp, 112 gravures et portraits dans le texte, 16 pl. d'illustrations hors texte en couleurs, reliure toile éditeur, titres dorés au dos, ancre de marine dorée au 1er plat, sans la jaquette, bon état
Le Dictionnaire des marins célèbres, que la Librairie Larousse est heureuse de vous offrir, est le premier volume d'une série d'ouvrages hors commerce édités spécialement à l'intention de ses fidèles lecteurs et amis. Ce premier volume sera, en effet, suivi de dictionnaires analogues consacrés à des hommes ou à des femmes célèbres qui se sont illustrés en d'autres domaines : artistes, savants, écrivains, etc. Ainsi, vous pourrez vous constituer, année par année, une collection originale d'ouvrages de bibliophilie – de tirage limité et hors commerce – qui prendra place, dans votre bibliothèque, à côté de vos compagnons de toujours : les dictionnaires et les encyclopédies Larousse. — « Homme libre, toujours tu chériras la mer... », amour dangereux, aux aventures souvent mortelles, mais aux fruits incomparables. C'est par le navire que l'Occidental a découvert le monde, c'est par lui souvent que les peuples les plus éloignés se sont connus, ont échangé pensées et marchandises. Instrument de paix, le navire fut aussi un moyen de guerre; on peut s'en affliger comme aussi relever dans ces combats d'admirables faits d'héroïsme... Au fil des pages de ce dictionnaire, qui se lit comme un roman, vous découvrirez les « figures de proue » de toutes les époques et de tous les pays. (Avant-propos) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Copernic, 1987, pt in-4°, 139 pp, nombreux documents et photos en noir et en couleurs (uniformes, insignes, armes blanches), reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1961, in-8°, xvi-423 pp, traduit de l'américain, biblio, reliure pleine toile havane, pièce de titre chagrin carmin, couv. et dos conservés, bon état
C'est à Vasco Nunez de Balboa, conquistador du XVIe siècle que l'on attribue, avant Magellan, la découverte du Pacifique. — "Mme Romoli a tracé cette biographie du célèbre Conquistador du Pacifique avec une intelligence exceptionnelle. Se servant de toutes les sources connues, retenant ou rejetant ce qu'on peut accepter et ce qui est sujet à caution, examinant les documents du temps, les registres, les lettres, les témoignages, Mme Romoli nous a donné un travail remarquable sur la colonisation espagnole dans le nouveau monde. Le récit débute en l'an 1509 à Darien, premier établissement espagnol sur le continent américain. Balboa vit dans l'île d'Hispaniola lorsque on lui donne l'occasion de prendre part à l'expédition chargée de reconnaître les mines d'or d'Uraba. L'expédition trouve les colons espagnols engagés dans des luttes intestines féroces et plongés dans une misère atroce. Balboa prend alors la tête du mouvement des mécontents. Le roi le nomme gouverneur du Darien. Pendant quatre ans il dirige la colonie assailie par des difficultés de toutes sortes avec beaucoup d'habilité et fermeté. Des chefs indiens lui ayant révélé l'existence d'un océan de l'autre côté de l'isthme, Balboa, après vingt-huit jours de marche dans les sierras, au mois de septembre 1513, découvre enfin les eaux du Pacifique. Bientôt les dissensions entre les colons provoquent la chute de Balboa. Malgré la destitution, il poursuit ses explorations, pourtant toutes ses tentatives pour atteindre les îles des Perles se soldent par des échecs. Dénoncé comme conspirateur, Balboa est décapité en janvier 1519. Sa mort marquera la fin de la colonie de Darien. Mme Romoli a su raconter avec beaucoup d'intelligence et de goût les étapes de cette vie fertile en rebondissements. Sa biographie de Balboa présente l'alliance fort rare d'une érudition très solide et d'un indiscutable talent littéraire." (G. Busino, Revue suisse d'histoire, 1961) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Perrin, 1973, in-8°, 339 pp, 16 pl. de gravures et documents hors texte, états de service, généalogie, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état
La guerre à la Course sous Louis XIV. Issu d'une famille d'armateur Malouin, René Duguay-Trouin devient capitaine corsaire dès dix-huit ans ; il mène plusieurs campagnes contre les Anglais, il est fait prisonnier et s'évade de Plymouth dans une barque pour rejoindre la côte francaise, il obtient le grade de capitaine de frégate légère, suite à sa victoire sur le baron Hollandais Wassenaer-Starrenburgh, en 1697. Ses nombreux succès ultérieurs lui valent l'Ordre de Saint-Louis et l'accolade du roi en 1706 ; il est capitaine de vaisseau en 1705, puis capitaine général des côtes et la capitainerie de Dol. Les campagnes des années suivantes, essentiellement dirigées contre les convois revenant des Indes Occidentales, valent à René Duguay-Trouin, et à son frère Luc, des lettres de noblesse, le droit de porter écu. En 1711, après une minutieuse préparation, Duguay-Trouin accomplit son plus glorieux fait d'arme, la prise de Rio de Janeiro, expedition punitive suite au lâche assassinat de marins francais, forçant les puissantes défenses côtières, il pénètre dans la ville et négocie une rançon de 600.000 cruzades et des biens en nature dont une partie perit dans le naufrage d'un des bateau sur le chemin du retour. Arrivé en France en 1712, le solde de la campagne dégage, pour les armateurs, un bénéfice de 92%. Il prend alors le commandement de la Marine de Saint-Malo, puis celui de Brest, et est nommé chef d'escadre en 1715 par Louis XIV, peu de jours avant que ce dernier ne décède. En 1723, Duguay-Trouin entre au Conseil supérieur de la Compagnie des Indes (bien qu'il en souhaite la suppression). Conseiller aux question navales du régent Philippe d'Orléans, il obtient la charge de Lieutenant-général inspecteur de la Marine à Brest, et est promu commandeur de l'Ordre de Saint-Louis . Il reprend du service en 1731, d'abord Il parcourut la Méditerranée, pour soutenir les intérêts du commerce menacés par les Barbaresques et réprima les corsaires de Tunis , puis dans la Baltique où il constitue une escadre et prend part à la guerre de succession de Pologne ; finalement écarté de son commandement, l'escadre est désarmée et fait défaut en cette guerre à l'issue de laquelle le roi Stanislas perd son trône et la Pologne la ville de Danzig. Durant ses dernières années, Duguay-Trouin est successivement commandant de la Marine à Toulon puis à Brest. Ce grand corsaire meurt à Paris, rue de Richelieu, complètement désargenté... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Presses de la Cité, 1969, in-8°, 280 pp, 16 pl. de photos hors texte, biblio, reliure simili-cuir éditeur, jaquette illustrée, bon état
L'amiral Friedrich Ruge (1894-1985) est un marin et un historien militaire allemand. Ayant servi pendant la Première Guerre mondiale, il est nommé vice-amiral au cours de la Seconde et détaché auprès du maréchal Rommel peu de jours avant le débarquement en Normandie. En 1956, il sera le premier inspecteur de la Marine allemande d'après-guerre. Après sa retraite en 1961, il se consacrera à l'écriture de nombreux livres sur la marine et sur la guerre qui font référence ; il est reconnu comme un des meilleurs spécialistes des problématiques maritimes. Friedrich Ruge étudie dans ce livre le problème général de la puissance maritime dont l'action dans l'histoire a toujours été considérable et demeure pourtant ignorée... Dans une première partie, il en expose les principes et les divers aspects illustrés par des exemples historiques. Dans la seconde partie, il étudie l'évolution des divers types de navires et la composition des flottes modernes et en présente les missions. Il souligne le rôle prépondérant exercé par la puissance maritime qui, jusqu'ici, est toujours sortie victorieuse des guerres où elle a joué, qu'il s'agisse des guerres napoléoniennes ou plus près de nous des deux guerres mondiales. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Nouvelles Editions Excelsior, 1938, gr. in-8°, 328 pp, 11 illustrations dans le texte et hors texte, 6 cartes, 2 plans, chronologie des voyages de Christophe Colomb in fine, biblio, broché, couv. lég. salie, bon état
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Presses de la Cité, 1962, in-8°, 316 pp, traduit de l'anglais (“Japanese Destroyer Captain”), 16 pl. de photos hors texte choisies et légendées par Henri Le Masson, 8 cartes et plans, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état. Peu courant
Pearl-Harbor, Guadalcanal, Midway... Les grandes batailles navales vues du côté japonais, racontées par un de ses acteurs, le capitaine de vaisseau Tameichi Hara (1900-1980), l’un des très rares commandants de contre-torpilleur en poste au moment de Pearl Harbor à survivre à la guerre. En 1961, ses mémoires sont traduits en anglais par Fred Saito et complétés par Roger Pineau, et publiés aux USA sous le titre “Japanese Destroyer Captain” (traduit en français sous le titre “Torpilleurs du Soleil Levant”). Il ne s’y montre tendre ni avec le système de formation de la Marine Impériale, ni avec le processus de sélection de ses cadres. Il y déplore la médiocrité de certains de ses chefs, leur inaptitude au combat, leur habitude de se cantonner à répéter les tactiques et les manœuvres sans chercher à innover ou à s’adapter aux circonstances, bref de ne rien avoir compris à l’art de la guerre des samouraïs, pour qui l’improvisation et la prise de l’adversaire par surprise allaient de pair avec la perfection technique du geste. En filigrane, on relève également dans ses livres l’impréparation et l’aveuglement de la Marine Impériale dans quelques domaines qui allaient s’avérer cruciaux : mise au point et utilisation du radar, logistique de soutien et d’entretien de la flotte, etc. Dès 1943, Hara avait compris que le Japon allait perdre la guerre, et en 1944 il n’a pas hésité à porter une pétition enjoignant à l’empereur de renvoyer les amiraux et les généraux incapables et à s’engager sur la voie de la paix – un geste insensé pour un officier supérieur à cette époque. Son livre reste, quatre-vingt ans après la guerre, un irremplaçable témoignage d’un des rares survivants de cette épopée que fut la Guerre du Pacifique. (Marine Forum) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1930, in-8°, 173 pp, préface de l'amiral Scheer, commandant en chef de la flotte allemande de haute mer pendant la guerre, traduit de l'allemand [Die Höllenmaschine im U-Boot. Berlin, Scherl, 1928], 14 photos hors texte, broché, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Le Touvet, Editions M.-D. Vrac, 2001, in-4°, 102 pp, 189 dessins et photos en noir, 10 pl. en couleurs hors texte extraites du carnet de croquis de Charles Millot, une carte, cart. toilé gris de l'éditeur, jaquette illustrée, bon état
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Armand Colin, 1948, in-8°, vi-306 pp, nouvelle édition revue et augmentée, 33 cartes et graphiques, broché, bon état
L'édition originale date de 1940. "Par suite des événements qui bouleversent l'Orient européen, le monde entier tient actuellement les yeux fixés sur l'Egypte et sur le Canal de Suez ; d'autre part, l'entrée des Etats-Unis dans la guerre confère un regain d'actualité au Canal de Panama. C'est donc une singulière fortune pour quiconque désire être renseigné sur deux voies maîtresses du commerce international, qu'un écrivain aussi brillant que M. André Siegfried ait, en pleine guerre, consacré son talent d'économiste et de géographe à leur étude aussi complète et exhaustive que possible. Tous les livres de M. Siegfried, quelle que soit leur solidité et l'ampleur de leur documentation, se recommandent par le charme extrême qu'on éprouve à les lire, L'auteur excelle à pimenter par des souvenirs personnels, par des anecdotes bien choisies, par d'heureuses et frappantes formules, ce que ces graves exposés bourrés de faits et de chiffres pourraient avoir d'un peu lourd à digérer. A cet égard, le présent livre est un chef-d'œuvre (...) Mais surtout, l'auteur a mis admirablement en lumière le rôle directeur de certains hommes. Et d'abord et avant tout, de Ferdinand de Lesseps, ce créateur, ce génie de l'action, qui a ouvert une grande route mondiale et transformé les conditions commerciales de la moitié du monde. M. Siegfried rehabilite vigoureusement sa mémoire obscurcie par l'échec du Panama, par les procès et le scandale qui l'ont suivi. D'autre part, pour le Panama, mentionnons le rôle du Président Théodore Roosevelt et celui de Philippe Bunau-Varilla, dont l'intervention durant la période des préliminaires fut à deux reprises décisive, et sans lequel le canal ne se serait peut-être pas fait à Panama, mais au Nicaragua. Rien ne montre mieux l'importance que M. Siegfried a donnée à cette évolution historique que le fait qu'elle occupe dans son ouvrage non moins de 108 pages de texte sur 284..." (Maurice Zimmermann, Les Etudes rhodaniennes, 1942) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Oslo, 1972, gr. in-8°, 81 pp, 31 photos et cartes (une en couleurs), biblio, broché, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Oslo, 1958, gr. in-8°, 80 pp, 31 photos et illustrations
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Amiot-Dumont, 1953, in-8°, 253 pp, traduit de l'anglais, broché, jaquette illustrée, bon état (Coll. Bibliothèque de la mer)
La vie de Joshua Slocum, le premier à réaliser un tour du monde à la voile, entre 1895 et 1898, sur son voilier le Spray. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1927, in-8°, 246 pp, traduit de l'allemand, reliure demi-percaline carmin, dos lisse avec pièce de titre basane noire et fleuron doré (rel. de l'époque)(pièce de titre montée à l'envers), bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
Souvenirs sur la guerre sous-marine allemande. En 1914, Spiess, avec Weddigen, torpilla, sur le U-9, le Hogue, le Cressy et l'Aboukir. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Cambridge, W. Heffer & Sons, 1960, gr. in-8°, xvii-232 pp, 2e édition augmentée des 4 pp d'addenda, une carte, index, reliure toile éditeur, jaquette beige, bon état. Texte en anglais
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1960, pt in-8°, 317 pp, traduit de l'américain par R. Jouan, 17 photos sur 8 pl. hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état
"Le sous-marin Wahoo est un des plus célèbres de la flotte américaine. Sous le commandement du capitaine de corvette Morton, il accomplit des exploits qui restent légendaires avant de disparaître dans cette mer du Japon qu’aucun sous-marin américain n’avait forcé avant lui." — Excellent témoignage d'un marin du sous-marin américain Wahoo qui détruisit 19 bâtiments ennemis. Il s'agit de la période pendant laquelle l'auteur a servi à son bord pendant cinq patrouilles de guerre. Il fut débarqué à l'aube de la dernière croisière du Wahoo, celle dont le bâtiment ne devait pas revenir. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1945, in-8°, 199 pp, traduit de l'anglais, une carte, in-8, broché, papier lég. jauni, bon état (Collection de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre)
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Ives Rauzier, 2014, in-8°, 204 pp, présentés et commentés par Ives Rauzier, 31 photographies et fac-similés, broché, couv. illustrée, bon état
Le 26 novembre 1916, alors qu'il s'apprête à rejoindre Lorient pour des réparations, le cuirassé Suffren est torpillé au large de Lisbonne par le sous-marin allemand U-52. En quelques minutes le bateau coule, ne laissant aucun survivant. Parmi les disparus, Jacques Marie Henri Mathurin Suillaud (1885-1916), boulanger maître-coq à bord. Comme une grande partie de l'équipage, c'est un breton né à Bignan dans le Morbihan. Comme la plupart des soldats de la première guerre mondiale, Henri Suillaud a écrit très régulièrement à son épouse et à ses proches. A travers ces courriers nous plongeons dans la vie quotidienne d'un marin mais nous sommes surtout aux premières loges d'un cuirassé qui a été au coeur de l'engagement allié aux Dardanelles. Avec les mots et la grammaire d'un homme issu d'un milieu modeste, Henri Suillaud nous livre sa vision de la situation militaire, passant d'un optimisme résolu à un pessimisme lucide, et nous donne de riches informations sur les différentes positions du Suffren. Celui qui souvent répétait à sa femme qu'il fallait attendre la fin de la guerre pour avoir une petite fille nous a laissé des documents émouvants, un témoignage original et complémentaire sur le vécu des soldats de la grande guerre. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions du Pen Duick, 1976, gr. in-8°, 182 pp, 28 pl. de photos hors texte (dont 16 en couleurs), cartes et dessins dans le texte, broché, couv. rempliée illustrée par Antoine (Titouan) Lamazou, bon état. Edition originale avec un envoi a.s. de l'auteur
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Perrin, 1987, in-8°, 460 pp, 12 pl. de documents hors texte, une carte, index, broché, couv. illustrée, bon état
La France a presque toujours entretenu avec la mer des rapports difficiles, basés souvent sur l'ignorance, l'indifférence et l'incompréhension. L'importance des océans, leur rôle moteur dans le développement des civilisations ont été fréquemment méconnus et les Français n'ont participé que tardivement au grand mouvement des découvertes. Le retard n'est-il pas, dans bien des domaines, une constante de notre histoire ? De tous les pays riches en frontières maritimes, la France est le seul chez lequel, malgré l'action énergique et lucide de quelques hommes d'état, de Richelieu à Georges Leygues, l'existence même d'une force navale sera périodiquement remise en cause, contestée dans son principe. Et d'ailleurs l'histoire de la Marine est fort peu connue des Français en dehors de quelques grandes figures comme Suffren Jean Bart ou Surcouf. Supprimer la marine restera une idée récurrente chez les gouvernants et tous les prétextes seront bons pour tenter de la justifier. L'histoire de la marine française est donc une étrange alternance de points forts et de faiblesses. La France sut, par épisodes, se construire de grandes flottes : celle de Louis XIV et Colbert, celle de Louis XVI, celle du second Empire, à la pointe du progrès technique, celle de la IIIe République finissante. Mais entre ces sommets, survinrent bien des méthodes d'abandon aux lourdes conséquences. Ces hauts et ces bas de la marine française, Etienne Taillemite, grand spécialiste de l'histoire maritime, nous les restitue avec clarté et précision, de la guerre de Cent Ans à nos jours. De défaites en victoires, d'amiraux malheureux en marins éclatants, de commis négligents en ministres lucides, de positions perdues en marchés reconquis, on mesure en parcourant ces six siècles combien la France a toujours eu besoin des océans et combien elle a parfois cruellement souffert de ses incohérences en matière navale. — "Par la force des choses, les Capétiens demeurent longtemps des terriens. Ce n'est qu'en 1203, par la prise de possession de la Normandie, qu'ils accéderont à la mer. Se posera alors le problème d'une force navale. Mais il faudra attendre... Richelieu pour mettre en oeuvre une politique maritime globale. Que de temps, que d'occasions perdus ! Les grands moteurs de l'économie ont toujours été les ports. C'est l'avis de Colbert et, plus tard, de Louis XVI. 1790 marque probablement l'apogée de la marine royale. Puis ce sera l'effon-drement révolutionnaire. Trafalgar préfigure Waterloo. Au XIXe siècle sous l'impulsion personnelle de Napoléon III, la « Royale » connaît un renouveau inespéré. Cet effort ne s'est pas démenti depuis et, de nos jours, la marine française est devenue la pointe de diamant de la dissuasion nucléaire. Une fort bonne étude." (Lectures, 1988) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Presses de l'Université de Paris-Sorbonne, 1997, gr. in-8°, 298 pp, 31 gravures, cartes et plans (dont 5 en couleurs sur 4 pl. hors texte), notes bibliographiques, broché, couv. illustrée, bon état
Au temps des grandes découvertes, la frontière des espaces inconnus se déplace de l’océan vers les nouveaux continents. L’axe de l’imaginaire maritime change de direction : il devient vertical. Quels enjeux pour cette percée européenne ? Retour sur les rivalités entre les différentes puissances maritimes. — 10 études érudites par Hervé Coutau-Bégarie (Quelques observations sur les aspects tactiques et stratégiques de la guerre sur mer au XVIIIe siècle), Philippe Hrodej (L'Amiral Du Casse), Jean Bérenger (La rivalité franco-anglaise en Amérique du Nord, 1689-1783), Michel Vergé-Franceschi (les officiers des marines de guerre française et anglaise), l'Amiral Bellec, Philippe Haudrère, Jacques Weber (Les Comptoirs, la mer et l'Inde au temps des Compagnies), Pierre Pluchon, François Moureau (La littérature des voyages maritimes), Monique Pelletier. Conclusion par Etienne Taillemite. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
London, Sampson Low, Marston & Co. Ltd., s.d. (1944), fort in-12 à l'italienne, xii-612 pp, très nombreuses planches hors texte (certaines en couleurs), cartonnage pleine toile noire de l'éditeur, bon état. Texte en anglais
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1955, in-8°, 158 pp, traduit par le capitaine de vaisseau R. Jouan, préfaces du contre-amiral Kimmel et de l'amiral de la flotte W. F. Halsey, broché, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre)
"L'auteur, qui commandait les destroyers américains à Pearl Harbor lors de l'attaque du 7 décembre 1941, a réuni ici une documentation abondante pour prouver la thèse suivante : le gouvernement américain, c'est-à-dire le président Roosevelt, fut bien informé des plans japonais, mais il ne fit rien pour en empêcher la réalisation ; il ne les communiqua même pas au commandement de la flotte, afin que l'émotion provoquée par l' « attaque surprise » des Japonais amène l'opinion américaine à sortir de la neutralité. Cette thèse est loin d'emporter la conviction, mais le livre intéressera sans nul doute tous les historiens de la deuxième guerre mondiale." (Revue française de science politique, 1956) — "Le dossier de l'attaque japonaise contre Pearl-Harbor est déjà volumineux, mais il nous manquait la thèse de ceux qui firent d'abord figure d'accusés. Le contre-amiral Theobald, qui commandait les destroyers à Pearl-Harbor lors de l'agression du 7 décembre 1941, a réuni dans un volume clair et précis les arguments et les documents qui tendent à décharger les chefs militaires de toute responsabilité pour en faire retomber le poids entièrement sur le président Roosevelt. On ne s'étonnera pas que l'amiral Kimmel, qui commandait alors la flotte du Pacifique, et l'amiral de la flotte Halsey, aient donné à cette étude deux préfaces pleines de reconnaissance. Ce dernier présente l'amiral Kimmel et le général Short comme de "grands martyrs militaires". Les voilà maintenant lavés de tout soupçon. Les informations et, en particulier, les "messages Magic" qui auraient pu les éclairer sur la gravité de la situation et sur les intentions japonaises n'avaient pas été portés à leur connaissance. Les documents produits lors de l'enquête de la commission Roberts ont permis de blanchir les secrétaires à la guerre et à la marine, le général Marshall et l'amiral Stark. "Si Pearl-Harbor fut un désastre du point de vue naval, écrit l'auteur, ce fut aussi le prélude à la défaite totale des puissances de l'Axe." La réserve des isolationnistes disparut en effet lorsque l'opinion américaine apprit qu'au matin du 7 décembre 1941 l'agression japonaise avait provoqué la mort de 4.303 marins et soldats, en détruisant six cuirassés et une centaine d'avions. L'Amérique entrait en guerre sans soupçonner que Roosevelt avait sciemment maintenu dans les eaux hawaïennes une flotte affaiblie, comme pour inviter le Japon à l'attaquer, et que le premier souci du président était d'entraîner le pays dans le conflit. L'auteur évite de formuler le moindre jugement. Il se contente d'exposer, d'analyser, de rétablir la chronologie des faits, écartant toute "discussion morale" sur l'habileté avec laquelle Roosevelt sut vaincre l'isolationnisme des États-Unis. Mais le lecteur possédera tous les éléments d'une méditation sur l'art d'engager un peuple dans un conflit en laissant à l'adversaire le rôle d'agresseur." (Claude Julien, Le Monde, 1955) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Issy-les-Moulineaux, Muller édition, 2000, in-8°, 149 pp, préface de François Vilarem 15 photos, 2 cartes, broché, couv. illustrée, bon état
L'auteur : ayant quitté son village pour être marin, il était matelot sur le torpilleur Tramontane, qui fut coulé à Oran le 8 novembre 1942, lors du débarquement des Américains en A.F.N. Privé de bateaux, c'est dans le Régiment Blindé de Fusiliers Marins de la 2e D.B. du général Leclerc qu'il participa volontairement à la Libération de la France, depuis la Normandie jusqu'en Allemagne. Cette épopée est relatée dans son livre. Ce n'est pas la guerre d'un général, avec une tactique savamment élaborée, mais celle d'un sans grade. Démobilisé, il rentre aux P.T.T., pour être agent d'exploitation. Après avoir travaillé à Paris-Montparnasse de 1947 à 1950, c'est à Paris-Tri-Nord qu'il passe la plus grande partie de sa vie professionnelle (sauf une année à Chartres gare, 1970). Lorsqu'il prend sa retraite, il est contrôleur divisionnaire. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
New York, Doubleday, Page & Co, 1927, in-8°, x-308 pp, un portrait de Luckner en frontispice et 49 photographies et un plan sur 30 planches hors texte, une carte légendée avec itinéraire sur les gardes, cart. toilé bleu de l'éditeur, dos lisse avec titres dorés, bon état. Texte en anglais
En 1917, le comte Félix von Luckner connut son heure de gloire dans le Pacifique sud à bord du trois-mâts allemand le Seeadler. Ce grand voilier en fer, paisible en apparence, était en réalité un vaisseau corsaire bien armé de 1700 tonneaux. Le Seeadler avait quitté l'Allemagne en décembre 1916, avec pour mission d’attaquer, de piller et de couler le maximum de cargos alliés à travers le monde. Sous le camouflage d’un inoffensif navire de commerce, il adoptait, selon les circonstances, l’apparence d’un navire britannique ou américain afin de mieux tromper ses proies, pouvoir les approcher sans risque et ne se dévoiler qu'au moment fatidique. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Club du meilleur livre, 1958, in-8° carré, 339 pp, 30 gravures et cartes sur 20 pl. hors texte (certaines pl. dépliantes), reliure pleine toile rouge éditeur ornée d'une vignette polychrome, gardes illustrées, rhodoïd, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Le Chasse-Marée, 1989, gr. in-8°, xxxii-434 pp, 8 pl. de croquis hors texte, tableaux (dont un dépliant hors texte), index, reliure pleine toile bleue éditeur, jaquette illustrée. Réimpression de l'édition de Paris, 1871
Seul volume paru dans cette édition. Voici un magnifique "mode d'emploi" d'une des côtes les plus difficiles et les plus belles du monde, en même temps qu'un témoignage historique irremplaçable sur une époque où ces parages étaient fréquentés par les sloops coquilliers, les borneurs, les fameuses gabares de l'Iroise. Voici, en quelque sorte, les instructions nautiques d'Ar Vag III ! Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Berger-Levrault, 1950 in-8°, vi-316 pp, 3 croquis, biblio, 2 index, broché, jaquette illustrée, bon état, envoi a.s.
Histoire des marins et de leurs flottes. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Wellingborough, Patrick Stephens, 1987, in-8°, 160 pp, 123 photos, index, broché, couv. illustrée, bon état. Texte en anglais
Aucun autre navire, aucune autre tragédie maritime, n'exercent plus de fascination que le Titanic. Cent ans après le naufrage le plus célèbre de tout les temps, deux spécialistes présentent un récit clair du désastre. Le mythe et la légende ont longtemps fait partie de l'histoire. Les auteurs discutent les nombreuses idées fausses qui se sont développées au fil des ans concernant le bateau, les passagers et le naufrage... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Flammarion, 1979, in-8°, 292 pp, 4 pl. de gravures hors texte, 3 cartes, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
"De longues recherches dans huit fonds d'Archives différents, situés en France, à la Réunion et surtout à Maurice, ont permis à l'auteur de restituer l'histoire derrière la légende, de camper aux côtés de Robert, la figure de ses trois frères, Charles, Nicolas et Noël, également impliqués peu ou prou dans la guerre de course, et surtout de replacer ces « héros » dans leur cadre historique, c'est-à-dire dans les « Indes », et plus précisément dans la société coloniale de l'Ile de France de l'extrême fin du XVIIIe siècle. De très intéressants épisodes sont évoqués chemin faisant : la sécession de l'Ile de France, peu soucieuse de libérer ses esclaves, comme le lui enjoint la jeune République, la rivalité entre la Réunion et l'Ile de France, désireuses l'une et l'autre d'accaparer les avantages commerciaux en dépit de la Guerre étrangère qui gronde, et cette « quasi-guerre » contre les Etats-Unis qui amène les corsaires français à attaquer les vaisseaux américains et qui révèle l'intérêt que porte déjà au lendemain de son indépendance ce jeune Etat au commerce de l'Océan indien..." (Denys Lombard, Archipel, 1981). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Challamel, 1916 in-8°, 911 pp, 8 croquis et plans, 7 tableaux dépliants hors texte in fine, reliure demi-basane havane, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés (rel. de l'époque), dos uniformément passé et lég. frotté, coupes frottées, bon état
7 tableaux-résumés chronologiques d'histoire maritime contemporaine dépliants in fine (la marine française au XIXe siècle, la Guerre de Crimée, la Guerre de Sécession, la Guerre du Tonkin, la Guerre Sino-Japonaise, la Guerre Russo-Japonaise). — "Depuis quelques années déjà, M. J. Tramond enseigne l'histoire à notre Ecole navale à Brest, et il l'enseigne fort bien, comme le prouve cet excellent livre sur l'histoire maritime de la France qu'il vient de publier..." (Chr. Pfister, Revue Historique, 1917) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1928, in-8°, 223 pp, préface de M. Georges Leygues, ancien président du Conseil, ministre de la Marine, 2 photos dans le texte, une carte et un croquis du gréement d'un voilier sur double page, broché, bon état (Collection de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
"Les commandants du Kronprinz Wilhelm, du Moewe ou du légendaire voilier Seeadler, dont les exploits sont narrés, en 1928, par Edmond Tranin dans “Les Rouliers de la mer”, malgré le pavillon honni qu'ils arborent, sont ainsi jugés avec respect par l'auteur qui rappelle que « des deux côtés, des hommes se sont battus sur mer, loyalement »." (J.-B. Bruneau, in Histoire des pirates et des corsaires, CNRS, 2016) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1928, in-8°, 223 pp, préface de M. Georges Leygues, ancien président du Conseil, ministre de la Marine, 2 photos dans le texte, une carte et un croquis du gréement d'un voilier sur double page, reliure toile bleue, dos lisse, pièce de titre basane carmin, couv. conservées, bon état (Collection de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
"Les commandants du Kronprinz Wilhelm, du Moewe ou du légendaire voilier Seeadler, dont les exploits sont narrés, en 1928, par Edmond Tranin dans “Les Rouliers de la mer”, malgré le pavillon honni qu'ils arborent, sont ainsi jugés avec respect par l'auteur qui rappelle que « des deux côtés, des hommes se sont battus sur mer, loyalement »." (J.-B. Bruneau, in Histoire des pirates et des corsaires, CNRS, 2016) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Club Français du Livre, 1961, in-8°, 393 pp, une gravure en couleurs rempliée en frontispice, reliure demi-basane noire éditeur, dos lisse, larges filets à froid et titres dorés, signet, bon état
Edward John Trelawney ou Trelawny est un aventurier et écrivain anglais né en 1792. Engagé très jeune dans la marine anglaise, il raconte avoir déserté son navire de la Royal Navy qui se trouvait dans l'Océan indien. Il serait ensuite devenu corsaire dans l'océan Indien et les mers de Chine au service de la France. Aventurier dans les mers du Sud, il déclare avoir commandé un bâtiment et participé à divers coups de main. Après 1815, il rencontrera en Italie Lord Byron et Shelley et deviendra leur ami. Il accompagne Byron dans son expédition en Grèce insurgée. Il publie en 1831 ses Mémoires de jeunesse. Il mourra paisiblement en 1881 à l'âge de 88 ans. — Alexandre Dumas considérait ce » roman vrai » comme le plus fabuleux récit d’aventures qu’il eût jamais lu... et alla jusqu’à l’inclure quelque temps dans ses propres Œuvres complètes ! Les Anglais quant à eux vouent depuis 150 ans un véritable culte à ce texte – à leurs yeux le plus grand livre qu’un Britannique ait écrit sur la mer avant L’Ile au Trésor. Byron et Shelley s’enthousiasmèrent en leur temps pour ce personnage hors du commun, qui avait fait de l’indiscipline sa religion. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Rennes, Imprimerie Bretonne, 1951, in-8°, 350 pp, photos et cartes dans le texte et hors texte, biblio, broché, jaquette illustrée, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions G.P., 1945, in-4°, 110 pp, préface du Contre-Amiral Ortoli, reliure cartonnée, toilée de l'éditeur; titre en bleu et or, estampé, bon état
Ce livre retrace la guerre maritime de 1939 à 1945, en y présentant les bateaux français dans toute leur diversité. Bel ouvrage sur la Marine française pendant la Seconde Guerre mondiale, illustré d'aquarelles en couleurs à pleine page et dans le texte de C. Le Baude. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Arthaud, 1962, in-8°, 242 pp, 12 photos sur 8 pl. hors texte, 6 cartes et croquis, reliure demi-basane havane à coins, dos à 4 nerfs souligné à froid, titres dorés, filets à froid sur les plats, couv. illustrée conservée (rel. de l'époque), bon état
Au large des îles Midway, au coeur du Pacifique, une bataille d'un type nouveau mit au prises la flotte U.S. et la flotte nipponne. C'est aussi un tournant de la Deuxième Guerre mondiale. La marine japonaise a subi un grave échec et l'Amérique s'apprête à prendre sa revanche sur le désastre de Pearl Harbor. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Calmann-Lévy, 1930, pt in-8°, iv-217 pp, un portrait de Camille de Valous (1764-1840) en frontispice, index, broché, bon état (Nouvelle Collection Historique)
Entré dans la marine en 1778, le chevalier de Valous se trouve à la station navale des îles sous le Vent lorsque éclate la Révolution en France. Il raconte de façon détaillée dans ses souvenirs l'agitation grandissante à la Guadeloupe, à la Martinique, à Saint-Domingue. En 1793, excédée par l'anarchie, la flotte entière refuse de continuer à servir la Révolution et passe sous le pavillon du Bourbon d'Espagne. Ces souvenirs sont du plus haut intérêt pour l'histoire des Antilles françaises entre 1789 et 1793. Peu de témoignages nous sont parvenus sur l'action de la marine française aux Antilles au début de la Révolution et sur le passage de certains de ses régiments à la contre-révolution. (Fierro, 1434) — "M. de Valous nous donne le texte complet des Souvenirs de son aïeul, accompagné de notes qui en font une manière d'histoire de la Révolution dans ces parages, envisagée d'un point de vue un peu particulier. C'est celui d'un officier de la marine royale, que frappe surtout le caractère désordonné de ces mouvements, et qui réagit contre eux en militaire et en royaliste. Toute sa sympathie va naturellement aux représentants de l'autorité régulière et à leurs soutiens, parmi lesquels il signale, au premier rang, – il y a peut-être quelque exagération, – les propriétaires de la classe des mulâtres et des gens de couleur libres, à rencontre des petits blancs et des marins du commerce, toujours prêts à se mettre du côté de l'émeute. Mais le principal intérêt de ce document est de nous montrer, en quelque sorte par le dedans, l'évolution de l'état des esprits dans les états majors, et comment ceux de la division Rivière finirent par se trouver conduits, en quelque sorte malgré eux, à se réfugier à l'étranger et à livrer leurs bâtiments, pour échapper aux mauvais traitements des Anglais, à qui tous les Français restaient encore des ennemis, aux autorités espagnoles, qui du moins les accueillirent avec un peu d'humanité." (Revue de l'histoire des colonies françaises, 1931) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Estadens, Pyrégraph, 2003, gr. in-8°, 298 pp, préface d'Etienne Taillemite, 25 photos et documents, annexes, sources et biblio, broché, couv. illustrée, bon état
Le cas de l'amiral Charles Platon reste, encore aujourd'hui, une énigme pour l'historien. Comment en effet un officier de marine, à la carrière exceptionnelle, passionné par son métier, a-t-il pu se fourvoyer au point de compter parmi les ultras les plus ultras de la collaboration, sans apparemment le moindre scrupule de conscience ? Gouverneur de Dunkerque pendant les événements tragiques de mai juin 1940, ministre du gouvernement de Vichy où il fut, entre autres, chargé de la lutte contre la franc-maçonnerie, Platon est représentatif d'une époque troublée où les esprits les plus brillants, confrontés au brutal armistice de juin 1940, ont réagi en opposition totale avec les règles de vie, la rigueur morale, la droiture intellectuelle et parfois la foi chrétienne, qui avaient été les leurs jusqu'à la fin de la « drôle de guerre ». L'amiral Platon fut un personnage secret, à la fois fascinant et déroutant. Sa mort en Périgord noir, fut à l'aune de sa vie agitée. Il est l'un de ces « soldats perdus » que l'Histoire a volontairement occultés. Une étude solidement étayée de nombreux documents. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Académie Européenne du Livre, 1991, in-8°, 345 pp, broché, bon état
Souvenirs de l'auteur sur sa vie de marin. Né en 1913 à Paris. Il entre à l'Ecole nationale de la Marine marchande en 1930. En 1932 il devance l'appel et s'engage dans la Marine Nationale ; il est libéré en 1935. Alors commence sa vie d'Inscrit Maritime qui le ménera sur toutes les mers du monde. Mobilisé dans la Marine marchande de 1939 à 1941, apres un temps passé à terre, il rejoint Liverpool et embarque sur un navire des forces alliées. Il est de retour en France en 1946. Il repart avec un autre navire pour un voyage en Indochine et l'Australie. Nommé chef mécanicien, il termine sa carrière maritime sur des navires de gros tonnage... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Lyon, Lardanchet, 1941, in-12, 209 pp, broché, état correct
"Plus qu'une expérience personnelle, Pierre Varillon témoigne, à partir de ses carnets de notes prises entre l'hiver 1939 et le printemps 1940, de la vie à bord des navires de la Marine française pendant la Drôle de guerre. Invité à plusieurs reprises par l'Amirauté, l'auteur loue le courage et le professionnalisme des marins et des sous-mariniers engagés dans la surveillance des mers depuis la déclaration de guerre. Il expose de manière détaillée les missions de patrouille des bâtiments et des avions de reconnaissance, la lutte anti-sous-marine ainsi que les actions de déminage." (Françoise Passera, « Ecrits de Guerre et d’Occupation » EGO 1939-1945) — "M. Pierre Varillon nous dépeint l'héroïsme quotidien, pendant la guerre, des patrouilleurs et des convoyeurs." (La Croix, 1942) — "Pierre Varillon, dans “Veille au large avec nos marins” fait une histoire de la flotte française colorée de Vichysme." (Albert Schinz, “L'Année Littéraire Mil-Neuf Cent Quarante-Deux”, The Modern Language Journal, 1943) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Sanard et Derangeon, 1892, gr. in-8°, 410 pp, nombreuses illustrations de Caussin et Karl gravées sur bois dans le texte et hors texte, une carte dépliante, broché, couv. illustrée lég. piquée, bon état (ouvrage deux fois couronné par l'Académie française)
"Un ouvrage dont nous avons loué les précédents volumes : “le Littoral de la France”, par M. V. Vattier d'Ambroyse. Aussi bien n'est-ce pas, à proprement parler, un récit de voyage, mais plutôt un vrai livre de géographie descriptive, pittoresque, historique, riche de renseignemens qu'on chercherait vainement ailleurs, et, nous l'avons déjà dit, abondamment et ingénieusement illustré. C'est “du Cap Cerbère à Marseille” que M. Vattier d'Ambroyse nous promène." (Revue des Deux Mondes) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1918, in-12, 316 pp, 2 cartes dépliantes hors texte, index, broché, bon état
La deuxième escadre légère à la rencontre de la flotte allemande ; Dans l'Adriatique ; Le combat du Rigel et d'un sous-marin ; A Tahiti. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., La Renaissance du Livre, 1930, in-12, 308 pp, un portrait de Dumont d'Urville en frontispice et 3 gravures hors texte dont une double (la corvette l'Astrolabe), annexes et pièces justificatives, broché, bon état (Coll. La Grande légende de la mer)
"... Non seulement M. Camille Vergnol a procédé à un dépouillement étendu et critique de la littérature mais il a cherché à réunir tout ce que les archives publiques ou privées pouvaient renfermer sur son sujet, puis il a essayé de voir ce qu'avait été son héros, et, trait unique ! il ne l'a pas vu uniquement en beau, en héros ! Son Dumont d'Urville est donc bien un homme, l'homme qui a existé, avec, il faut l'avouer, bien des petitesses, et pire, peut- être dans le caractère : orgueilleux, misanthrope, acariâtre, toujours prêt à se plaindre – il devançait même les injustices ! – et assez peu généreux même dans des circonstances où il eût été assez facile de l'être, comme lorsqu'il accepta la mission de conduire en exil Charles X et sa famille et s'en acquitta de manière à blesser profondément ses hôtes illustres et malheureux ; tout n'est donc pas également à admirer dans cette carrière, en somme heureuse et facile, mais ce qui reste doit suffire à faire honorer un grand navigateur. Navigateur, en effet, voilà tout ce que fut Dumont d'Urville : non pas tout ce qu'il voulut être, car si de bonne heure il dédaigna la gloire des armes, il aurait voulu être un grand écrivain et un grand savant ; mais, – heureusement pour lui ! – son poème sur les Néo-Zélandais n'a jamais été imprimé, et ses travaux lui ont valu les méchancetés d'Arago, qui s'y entendait ! En somme, il fut un bon observateur, collectionneur de petits faits d'histoire naturelle et de linguistique et comme tel, utile ; mais son très grand mérite est d'avoir mené à bien deux et même, si l'on compte son embarquement comme second de Duperrey, trois voyages de circumnavigation ; il est réel et son nom doit être conservé. Il est seulement intéressant de remarquer que cet esprit actif, curieux et qui voulait être de l'avenir, ne semble jamais avoir soupçonné que ces contrées lointaines où il aspirait à aller pussent présenter un autre intérêt que celui d'enrichir les et les cahiers d'observations ; à aucun moment, on ne voit poindre en lui une velléité d'esprit « colonial ». A un moment où par ailleurs, des aspirations de cet ordre bouillonnaient, souvent jusqu'à en être dangereuses, dans l'esprit de tant d'autres ce fait vaut d'être noté, d'autant plus qu'il n'est pas isolé ; dans les milieux de la marine, dont l'influence en ces questions est décisive, l'état d'esprit « anticolonial » ou la simple indifférence ont presque toujours été aussi fréquents que la passion pour l'expansion." (Revue de l'histoire des colonies françaises, 1931) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
La Pensée universelle, 1977, in-8°, 313 pp, préface du duc de Castries, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
"Ce livre ne peut nous laisser indifférents. Il traite des origines sociales, de l'éducation, de la préparation intellectuelle et morale des enfants destinés par leur famille à la carrière d'officier de marine, puis du comportement des jeunes gardes, de leur avancement et de leur vie d'hommes. Une étude sociale fouillée qui dévoile les comportements de cette caste très fermée et très imbue de son rôle dans l'Etat. De ce fait, elle demeure aveugle et sourde au fourmillement d'idées qui caractérise le siècle des Lumières. C'est par excellence un écheveau de relations entretenues par de multiples alliances, tissées patiemment autour d'un être dès son berceau. Un tel parrainage crée des obligations : le respect des traditions, le sens de l'honneur, le courage, la discipline. Ainsi les jeunes enseignes se trouvent portés vers un destin glorieux par leur naissance et leur parenté autant que par leur propre valeur. On les suit pas à pas, on multiplie les sollicitations pour chaque promotion, pour chaque distinction. Il n'était donc pas inutile de décomposer les lignées de leur généalogie. L'oncle servait le neveu autant que le père et le grand-père protégeaient leur descendant. Les héritages étaient dévolus à la même tête : celle du futur amiral qui portera haut le blason familial. Cet entourage attentif est néanmoins indulgent aux fautes de jeunesse et aux prodigalités du garde de marine. L'auteur décrit ses contraintes et ses frasques, ses conditions matérielles à bord et à terre, puis ses croisières, ses combats, ses blessures, le choix d'une épouse, la fondation d'un foyer, la retraite enfin. Second volet d'une vie où il faut maintenir son prestige et son rang. La Révolution va fondre sur ces privilégiés quasiment à l'improviste et les entraînera vers l'émigration par fidélité monarchique et par esprit de corps..." (Marc Bouloiseau, Annales historiques de la Révolution française, 1979) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Tallandier, 2002, in-8°, 329 pp, sources, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
A travers l'histoire de Toulon sous l'Ancien Régime, Michel Vergé-Franceschi décrit l'évolution du premier port de guerre du royaume et, au-delà, aborde sous un angle singulier l'histoire de la Méditerranée et de sa géopolitique, celle de la marine et de la guerre sur mer, de la construction navale et de son premier prolétariat urbain. Les enjeux de cette monographie dépassent largement l’histoire locale, même si l'auteur ne s'interdit pas de s'y arrêter de temps en temps avec bonheur. Né au début du XVe siècle, le port n'était alors qu'un village tourné vers la terre. Bientôt, la création d'un "arsenal" le dote d'une vocation guerrière. Quand Charles Quint s'installe en Espagne, la géostratégie de toute la Méditerranée change. François Ier doit entretenir de bonnes relations avec l' "allié" ottoman – Soliman le Magnifique – pour tenter de résister au Roi Catholique qui cherche à dominer la Méditerranée occidentale. Après les guerres de religion, le port renaît grâce à l'intérêt que lui porte Henri IV, il accueille les galères, assure les victoires de la flotte française avant que Louis XIV ne charge Vauban de le fortifier. Toulon gagne la guerre de Hollande mais la fin du règne du Grand Roi est difficile (sabordage de la flotte en 1707, terrible épidémie de peste, etc.). Des oppositions naissent entre élites portuaires et gens de l'arsenal qui ne vivent que de la guerre. Quand celle-ci se déplace vers l'Atlantique, Toulon voit son déclin s'amorcer. La chute de la monarchie sonne la fin du grand port royal. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Seghers, 1989, gr. in-8°, 306 pp, 16 pl. de photos hors texte, 5 croquis de bateaux, 7 cartes, 2 dessins, qqs fac-similés, biblio, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Etonnants voyageurs), envoi a.s.
As de l'aviation, champion de tennis, héros de l'Atlantique, écrivain à succès, défenseur des peuples de Polynésie... Sous ses couronnes de gloire, Alain Gerbault (1893-1941) reste encore une énigme. Héros ou mystificateur ? Idéaliste ou opportuniste ? « Il faut être exceptionnellement équilibré pour supporter sans accident la dualité de personnalité qu'impose la solitude », écrivait-il. En solitaire sur un voilier, le Firecrest, il traversa en effet l'Atlantique et effectua le tour du monde (1923-1929). Reparti en 1932 dans les îles du Pacifique, il y mourut de la malaria. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1931, in-8°, 206 pp, biblio, reliure demi-percaline bleue, dos lisse avec pièce de titre basane noire et fleuron doré, couv. conservées (rel. de l'époque signée Jean Duval), bon état (Coll. de Mémoires, Etudes et Documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
"Cette étude objective et consciencieuse des mutineries dans la marine allemande au cours de la guerre de 1914-1918 est précédée d'études plus brèves sur les mutineries qui se sont produites antérieurement à la guerre dans les flottes de différentes nations. Elle contient en annexe un rapport de l'amiral von Scheer, qui analyse les causes des mutineries allemandes et contient des renseignements intéressants au sujet des mesures prises par les meneurs de ces mutineries." (Revue militaire française, 1931) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editeurs Français Réunis, 1951, in-12, 326 pp, annexes, broché, bon état
Toulon, Dakar, Beyrouth, Alexandrie – Londres – Saint-Pierre-et-Miquelon – Londres (rupture Muselier-de Gaulle) – Alger, Normandie, Paris. — Issu d'un milieu catholique et plutôt traditionaliste, Louis de Villefosse est de la promotion 1918 de l'Ecole navale. Il est ensuite officier de carrière dans la marine nationale. En 1940, il rejoint les Forces navales françaises libres à Londres dont il devient sous-chef d'état-major. Il participe à l'affaire de Saint-Pierre-et-Miquelon avec l'amiral Emile Muselier. Son attitude personnelle à l'égard du général de Gaulle est très réservée. Après la Libération, il entame une carrière de journaliste et d'écrivain, proche du Parti communiste français. Il est ainsi du Libération première manière. Mais à la suite de l'intervention soviétique de 1956 en Hongrie, il est l'initiateur d'une pétition de condamnation et rompt avec le Comité national des écrivains et le PCF. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Société d'Editions géographiques, maritimes et coloniales, 1929, in-8°, (40)-xii-624 pp, environ 400 photographies de batiments et autant de figures schématiques de bâtiments, index, reliure pleine toile verte de l'éditeur, bon état
Les Flottes de combat est un almanach français recensant l’ensemble des bâtiments des marines de guerre du monde. Il fut créé en 1897 par le commandant de Balincourt, puis rédigé sous la direction successivement du commandant Vincent-Bréchignac (1928-1942), de Henri Le Masson (1943-1974), de Jean Labayle-Couhat (1974-1988) et enfin du commandant Bernard Prézelin (1988-2016). Depuis l’édition 2018, l’ouvrage est coécrit par Stéphane Gallois et Alexandre Sheldon-Duplaix. Le rythme biannuel n'a pu être scrupuleusement respecté à cause des deux guerres. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Amiot-Dumont, 1955, in-8°, 203 pp, préface de l'amiral Henri Nomy, broché, couv. illustrée à rabats, bon état
"Le commandant Vulliez, en racontant la dernière campagne de L'Arromanches en Indochine, campagne à laquelle il a lui-même participé, expose l'histoire et l'évolution d'une arme peu connue. Il a ainsi tenu à rendre hommage à ceux de l'Aéronavale, trop souvent oubliés. Exploits après exploits, de Dunkerque en 1915 jusqu'à Dien Bien Phu en 1954, la bravoure dans la bataille, l'esprit d'invention dans les proiets ont été l'apanage de ces "marins du ciel". Un livre qui passionnera les hommes de l'air comme les hommes de la mer..." (4e de couverture) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., André Bonne, 1949, in-12, 221 pp, une photo en frontispice (Narvik le 10 avril 1940), qqs cartes et croquis, broché, couv. illustrée, bon état
"On sait la valeur qu’a, en Angleterre, la Victoria Cross, créée par la Reine en 1854. À l’heure actuelle, neuf officiers, un quartier-maître, un matelot de la marine britannique ont seuls le droit de porter cette modeste croix de bronze. Le commandant Vulliez a donc été particulièrement bien inspiré en nous retraçant, avec autant de précision que de talent, les hauts faits de trois héros anglais titulaires de cette rare distinction : Roope « l’abordeur », qui attaqua le Hipper, Warburton Lee, qui mourut glorieusement dans les combats pour la possession de Narvik, le commandant Sherbrooke, blessé dans la lutte du Onslow contre le Hipper, le 31 décembre 1942, après avoir attaqué l’ennemi le plus tôt et « le plus en avant possible ». Le livre est, d’ailleurs, riche en aperçus tactiques et ne pouvait être écrit que par un marin expérimenté." (Edmond Delage, Revue Défense Nationale, 1951) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Elsevier Séquoia, 1978, in-4°, 255 pp, abondamment illustré, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état
Toutes les figures, tous les événements qui ont marqué près d'un siècle et demi de navigation transatlantique. Une fresque prestigieuse agrémentée de plus de 500 illustrations en couleurs, en bistre et au trait, des documents d'époque, des tableaux et des profils des principaux paquebots. Un chapitre entier est consacré à la contribution de la marine marchande aux deux conflits mondiaux. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Grasset, 1986, in-8°, 335 pp, 16 pl. de photos et fac-similés hors texte, cartes, état moyen (couv. lég. abîmée, 2 traces de chocs au 2e plat). Tel quel
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Maritimes et Coloniales, 1954, gr. in-8°, viii-213 pp, avant-propos du duc de Broglie, 3 compositions hors texte de Gustave Alaux, biblio, broché, couv. illustrée, qqs soulignures stylo, bon état
"Trois frégates ont porté successivement à la fin du XVIIIe siècle le nom de “La Belle Poule”, M. Charliat, l'éminent historien de la marine et l'Amiral Wietzel ont voulu retracer les aventureuses carrières de ces navires qui ont marqué l'apogée, voisin de la perfection, des bâtiments de guerre à voiles et en bois, en même temps que la transition entre l'ancienne marine et la nouvelle. Ce sont cent années de l'histoire navale de la France que ces récits viennent évoquer entre 1765 et 1865." (Maurice de Broglie). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Les Deux Sirènes, 1947, in-8°, 265 pp, traduit de l'américain (“The Battle for Leyte Gulf”), 6 cartes dépliantes hors texte en 2 couleurs, reliure demi-basane mordorée, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. illustrée conservée (rel. de l'époque), dos lég. frotté, bon état
La bataille du golfe de Leyte est l'une des opérations majeures de la guerre du Pacifique. Elle a eu lieu au début de la reconquête des Philippines, lors du débarquement des troupes américaines du général Douglas MacArthur sur l'archipel central des Philippines. Cette opération est considérée comme étant la plus grande bataille aéronavale de l'histoire. Du 23 octobre au 27 octobre 1944, des combats acharnés sur une surface vaste comme le tiers de l'Europe virent la fin de la flotte japonaise comme arme offensive capable de changer le cours de la guerre... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1932, in-8°, 219 pp, traduit de l'anglais, préface du duc de Montrose, 2 croquis dans le texte, broché, bon état (Collection de Mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
Les flottilles de Harwich avaient le rôle d'avant-postes navals et étaient chargées de surveiller les côtes allemandes. Le premier coup de canon des forces navales britannique fut tiré par un de leurs destroyers le 5 août 1914. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1932, in-8°, 219 pp, traduit de l'anglais, préface du duc de Montrose, 2 cartes, reliure demi-percaline noire à coins, dos lisse avec titres, fleuron et filets dorés (rel. de l'époque), bon état (Coll. de Mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
Les flottilles de Harwich avaient le rôle d'avant-postes navals et étaient chargées de surveiller les côtes allemandes. Le premier coup de canon des forces navales britannique fut tiré par un de leurs destroyers le 5 août 1914. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1918, in-12, 244 pp, reliure demi-toile grise à coins, dos lisse avec pièce de titre basane havane, couv. illustrée et dos conservés, tête dorée (rel. de l'époque signée de G. Huser), reliure lég. salie, bon état. Edition originale (il n'est pas mentionné de grand papier)
Par Maurice Larrouy (1882-1939), qui en tant qu'officier de marine n'avait pas pendant la guerre le droit de publier sous son nom. Il écrivit cette histoire en quatre semaines. L'ouvrage paraît anonymement en épisodes dans la “Revue de Paris” en 1917, en plein conflit mondial. L'éditeur ne soumet pas la première partie à la censure, mais la partie suivante est tronquée et la troisième partie jugée dangereuse sera formellement interdite : l'auteur racontant sous forme de lettres ou de journal la vie quotidienne à bord d'un bateau de la marine marchande de ravitaillement. Le livre obtiendra le prix « Fémina - Vie Heureuse » en 1917 et sera plusieurs fois réédité après-guerre sous son véritable nom. — "Ces lettres qui ont été publiées, mutilées et tronquées, réduites d'un tiers, dans la “Revue de Paris”, sont imprimées intégralement dans ce volume. C'est un des documents le plus tragiquement évocateurs de la guerre, le plus évocateur sans doute. Et voici le mystère ! L'éditeur ignore qui écrivit ces lettres. Le « Comité de la Vie Heureuse », qui a couronné le livre, l'ignore aussi. Le “Pamir” a été torpillé ! Qu'est devenu son officier, cette âme forte, cette plume trempée dans l'eau salée, qui a trouvé sans le savoir le style et la tradition des plus grands écrivains et nous donne cette chose incomparable qui n'a jamais été écrite et ne sera jamais imitée : « Le cri d'un poilu de la mer » ?" (Catalogue de l'éditeur) — Reliure de Georges Huser (1879-1961) : "Artisan de grande qualité, il était apprécié pour la finesse de ses reliures, comparable à celle de Canape." (Julien Flety, Dictionnaire des relieurs français) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
London, Hart-Davis, 1952, in-8°, 320 pp, avant-propos de l'amiral Sir George Creasy (commandant en chef de la Home Fleet), 39 photos sur 24 pl. hors texte, 9 cartes, nombreux dessins et croquis de Mike Willoughby dans le texte, reliure toile verte de l'éditeur, titres dorés au dos, plan du sous-marin sur les gardes, sans la jaquette, bon état. Texte en anglais
Mémoire du commandant du sous-marin britannique Storm pendant la Seconde Guerre mondiale : l'apprentissage de la guerre sous-marine dans l'Atlantique Nord et la Méditerranée contre les Allemands ; le H.M. Submarine Storm dans l'océan Indien et les eaux indonésiennes et malaises contre les Japonais. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1928, in-8°, 228 pp, reliure demi-chagrin chocolat, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. conservées (rel. de l'époque), dos lég. frotté, bon état (Coll. de Mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
"Un tableau complet et précis de la vie d'un seul navire pendant un mois donne au lecteur une idée plus exacte de la marine qu'une histoire générale de la flotte entière pendant quatre ans. Ainsi s'exprime M. Filson Young dans la préface de son livre. Encore faut-il que l'auteur ait su voir et faire voir. En tout cas, M. Filson Young y a remarquablement réussi. Embarqué pendant la première année de la guerre, comme chargé de « mission spéciale », à bord du croiseur Lion, qui portait le pavillon de l'amiral Beatty, M. Filson Young nous donne une étude vivante, pittoresque souvent et parfois humoristique, de la vie des grands croiseurs de bataille anglais pendant cette période où leur activité a été particulièrement grande..." (Le Figaro, 1924) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Pascal Galodé Éditions, 2010, in-8°, 269 pp, 64 photos sur 32 pl. hors texte, 8 cartes, 5 fac-similés en annexes, broché, couv. illustrée, bon état
"Rares sont les récits de marins ayant participé à la douloureuse fin de la guerre d’Indochine. Inscrit maritime avant d’entrer à l’école des mousses, Pierre-Jean Yvon, 20 ans, a connu tout cela à bord de sa péniche de débarquement achetée à l’US Navy ; le LSM 316 devenu L 9015. De sa traversée du Pacifique depuis la Californie pour rallier la péninsule indochinoise, à son retour en métropole, indifférente au drame qu’il a vécu, il raconte ses missions sur le Fleuve Rouge au Tonkin, la récupération des fugitifs sud-vietnamiens puis le recueil des rescapés français de leur enfer, mais aussi le transfert des communistes du Sud vers leur nouveau Nord Viêtnam. Sans nostalgie, écrit dans un style direct, celui d’un reporter, le témoignage est ponctué d’émotions, d’impressions, de passion même." (L'Écrivain combattant, juin 2012) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Saint-Malo, Editions L'Ancre de Marine, 1987, in-8°, 229 pp, un portrait photo de l'auteur et 29 photos sur 12 pl. hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état
Le Père Yvon, aumônier des Terreneuvas, raconte les expéditions dans des mers hostiles, à la recherche de la morue et du saumon au début du XXe siècle.« La "Grande Pêche" à la morue à Terre-Neuve débute en France à la fin du XVe siècle et atteint son apogée au début du XXe siècle avec près de 500 bateaux, goélettes ou trois-mâts, embarquant plus de 10.000 hommes. La vie sur les voiliers est d'une extrême dureté et c'est en 1894 qu'est fondée la Société des Œuvres de Mer "pour apporter sur les lieux de pêche même, des secours matériels, moraux et religieux, aux marins isolés et retenus pendant de longs mois loin des leurs, en des mers tourmentées". Le Père Yvon fera plusieurs campagnes de pêche dans les années trente sur les bancs de Terre-Neuve. Passant d'un bateau à l'autre, il rendra visite à des milliers de pêcheurs et sera le témoin oculaire de "l'enfer sur la mer". Il nous raconte ici ce qu'il a vu, entendu, vécu. Son récit est authentique et d'un immense réalisme. Nul autre que lui n'a mieux décrit l'existence terrifiante de ces hommes que l'on a appelés "les forçats de l'océan" ou "les Bagnards de la mer". » Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.