Limoges, Eugène Ardant, s.d. (1885), in-8°, 144 pp, cart. plein papier rouge, frises d'encadrement noires et médaillon noir et or sur les plats (rel. de l'éditeur), un mors fendu, état correct
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1953, in-8°, iii-402 pp, 14 gravures et photos hors texte dont le frontispice (la reine Marautaaroa, 1860-1935, épouse de Pomaré V, dernière souveraine de Tahiti), 4 cartes dans le texte et une carte dépliante hors texte, reliure pleine basane noire, dos à 3 doubles nerfs, auteur et titre dorés, bords bisautés (rel. de l'époque), bon état
"L'amiral Decoux, après avoir indiqué ses titres à écrire de l'Océanie, du fait de deux campagnes à vingt ans de distance (la première à bord du Protet, puis du Catinat en 1905-1906, la seconde en 1925-1927 comme commandant de l'aviso Cassiopée) énumère les pays visités : la presque totalité des îles du Pacifique, possessions françaises ou britanniques ou pays sous tutelle. (...) L'amiral évoque successivement ses escales à Nouméa, à Tahiti et San Francisco. Il trace avec verve les portraits des commandants de l'époque et décrit les mœurs rudes d'autrefois. (...) Il évoque ses réceptions par la dernière reine Pomaré, dans son bungalow à Papeete ou à Paris. La fière allure de cette princesse et son air de majesté ont beaucoup impressionné l'auteur. Le chapitre suivant traite de la plonge des perles dans l'archipel des Tuamotu. (...). Se reportant à l'hiver austral 1926, l'amiral Decoux raconte sa rencontre avec le Firecrest d'Alain Gerbault, et l'aide qu'il a pu apporter à ce yacht dont la quille avait été arrachée à la suite d'un échouage sur le corail du lagon, à Uvea. Les commentaires de l'amiral sur le célèbre navigateur sont mitigés. (...) Les peintres de l'île, Paul Gauguin et Octave Morillot, sont les figures du chapitre suivant..." (P. Cousot, Journal de la Société des océanistes, 1953) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1957, in-8°, iv-412 pp, 5 cartes, un document en fac-similé et 9 photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état. Édition originale (il n'est pas mentionné de grand papier). On joint un article de l'amiral Decoux sur le coup de force du 9 mars 1945 et une mise au point du général Catroux en réponse aux “allégations” de Decoux (Le Monde, 8 septembre 1949)
Mémoires de l'Amiral Decoux sur sa carrière d'officier de marine de 1901 à 1947. Jean Decoux a commencé sa carrière navale à 17 ans, en 1901, à bord du navire-école le “Borda”, il est enseigne de vaisseau sur le croiseur “Dessaix” lorsque celui-ci participe aux premières opérations de la campagne du Maroc en 1907. La même année, il est nommé second du sous-marin “Thon”. En 1911-1912, il participe avec la canonnière “Surprise” à la campagne de guerre au Maroc. Pendant la Première Guerre, il commande le sous-marin “Volta” puis la canonnière d'escorte “Gracieuse”. Il participe ensuite à la campagne du Levant, commande un croiseur puis une division de croiseurs et, en 1939, est commandant en chef des Forces navales françaises en Extrême-Orient. La période durant laquelle il fut à la tête de l'Indochine n'est traitée ici qu'en 4 pages. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1957, in-8°, iv-412 pp, 5 cartes, un document en fac-similé et 9 photos hors texte, broché, couv. illustrée, état correct. Édition originale, ex. du SP, envoi a.s.
Mémoires de l'Amiral Decoux sur sa carrière d'officier de marine de 1901 à 1947. Jean Decoux a commencé sa carrière navale à 17 ans, en 1901, à bord du navire-école le “Borda”, il est enseigne de vaisseau sur le croiseur “Dessaix” lorsque celui-ci participe aux premières opérations de la campagne du Maroc en 1907. La même année, il est nommé second du sous-marin “Thon”. En 1911-1912, il participe avec la canonnière “Surprise” à la campagne de guerre au Maroc. Pendant la Première Guerre, il commande le sous-marin “Volta” puis la canonnière d'escorte “Gracieuse”. Il participe ensuite à la campagne du Levant, commande un croiseur puis une division de croiseurs et, en 1939, est commandant en chef des Forces navales françaises en Extrême-Orient. La période durant laquelle il fut à la tête de l'Indochine n'est traitée ici qu'en 4 pages. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Club du meilleur livre, 1956, in-8°, (iv)-252 pp, avec une préface de Pierre Mac Orlan, 6 gravures et cartes hors texte, 2 cartes anciennes sur les gardes, biblio, reliure toile carmin avec une vignette noire contrecollée, rhodoïd (rel. de l'éditeur), édition hors commerce numérotée sur alfa Cellunaf, bon état
Traduit de l’anglais sur l’édition de 1774 avec La Vie et les aventures de deux femmes pirates Marie Read et Anne Bonny ; c'est sous le pseudonyme de Charles Johnson que Daniel Defoe fit paraître son "Histoire générale des plus fameux pirates" (1724-1728). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
![Histoire des Pirates anglais du Capitaine Charles Johnson. par [DEFOE, Daniel].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CLI/97209_1.jpg "Histoire des Pirates anglais du Capitaine Charles Johnson. - [DEFOE, Daniel].")
Grasset, 1929, in-12, 233 pp, 8 cartes et plans, reliure demi-toile noire, pièce de titre basane havane, dos lisse avec fleuron, date et double filet dorés en queue, couv. et dos conservés (rel. de l'époque), bon état
La bataille du Jutland – ou, comme les Allemands l'appellent, du Skagerrak, – est un des grands drames de la guerre de 1914. Il ne dura que quelques heures, mais par la valeur de l'enjeu, il égale la Marne, Verdun... (Avant-propos) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Grasset, 1929, in-12, 235 pp, 8 plans et cartes, broché, bon état
La bataille du Jutland – ou, comme les Allemands l'appellent, du Skagerrak, – est un des grands drames de la guerre de 1914. Il ne dura que quelques heures, mais par la valeur de l'enjeu, il égale la Marne, Verdun... (Avant-propos) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Klincksieck, 1966, gr. in-8°, xiv-297 pp, 2 pl. et 8 cartes hors texte, 10 graphiques, broché, bon état, envoi a.s. de Jean Delumeau
Etude statistique (par bateaux et par tonnage) du traffic malouin dans la zone de petit commerce (proximité), avec le reste de la France et avec les pays étrangers. — "Résultat du travail systématiquement mené à l'Institut de Recherches Historiques de Rennes par J. Delumeau et ses élèves, le bilan du commerce malouin pendant les quarante années de tournant du grand siècle a nécessité l'élaboration et le traitement de 71.000 fiches représentant chacune un mouvement de navire à l'entrée ou à la sortie du port. Ce trafic est divisé en trois régions géographiques : le petit cabotage, de Caen à l'estuaire de la Vilaine ; le reste de la France ; l'étranger. On note, sur le plan armoricain, la relative importance de petits ports, qui, aujourd'hui ne font plus de commerce. Certaines années, Carteret envoya 70 bateaux à Saint-Malo, Portbail : 28, le Groin-du-sud (près de l'embouchure de la Sée) plus de 100, de même que le Pas-au-Bœuf, aujourd'hui colmaté, près de Pontorson, Erquy : 30. On enregistre même des trafics épisodiques (pas tous les ans) à Barfleur, aux Chausey, au Bec d'Andaine, à Saint-Briac, à Hillion, à Saint-Pol, ù Pénerf. On voit combien la vie commerciale sur la côte bretonne était beaucoup plus diluée qu'aujourd'hui. Sur le plan international, on note les effets désastreux des guerres de la ligue d'Augsbourg et de Succession d'Espagne, qui, malgré la faible compensation des bénéfices de la « course » et bien qu'ayant augmenté les revenus de certains armateurs, portèrent un coup décisif au rôle de Saint-Malo en France : si ce port resta encore actif jusqu'à la Révolution il ne retrouva pas la place éminente qu'il avait occupée au XVIIe siècle." (A. Meynier, Norois, 1967) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Ledoux et Tenré, 1815, 2 vol. in-8°, xviii-400 et 402 pp, 4 gravures hors texte, reliures demi-basane naturelle, dos lisses à petits fleurons dorés, pièces de titre et de tomaison basane carmin et noire (rel. de l'époque), manque de cuir en queue du tome I sur 2 cm, bas du 2e plat du tome I rogné, état correct
Tomes I et II seuls (sur 3) — Seconde édition revue et augmentée par Jean-Baptiste Eyriès du livre de Jean-Louis-Hubert-Simon Deperthes originellement publié en 1781. Soit 31 passionnants récits de désastres maritimes. Manque le tome III, qui contient sept récits supplémentaires. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1983, in-8°, 269 pp, 12 pl. de gravures hors texte, 4 cartes, broché, couv. illustrée, bon état
Passionnant journal de J.-B. Desparmet (1817-1873), capitaine de la Marine Marchande, fils et petit-fils de corsaires bayonnais, illustré par de nombreux dessins d'art, de photos et cartes d'époque. En 1983 ses descendants ont publié ces mémoires inédits. Ceux-ci contiennent le récit des voyages qu'il a faits en Australie en 1857, 1858 et 1863-64 qui montrent Desparmet en observateur informé et favorable des choses de ce pays. Comme Desparmet était à Melbourne en 1863, il parle de l'expédition Burke et Wills, cet épisode tragique de l'exploration des terres intérieures de l'Australie (chapitre 9). Sa vie fascinante valut à Jean-Baptiste Desparmet la Légion d'Honneur et un interminable procès... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Grenoble, Editions des 4 Seigneurs, 1973, gr. in-8°, 332 pp, 32 pl. de gravures hors texte, biblio, index, broché, couv. illustrée à rabats, bon état (Ouvrage couronné par l'Académie française)
Louis II Le Roux, seigneur de Saint-Aubin, puis marquis d'Infreville, né en 1642 à Rouen et mort le 13 juillet 1712 à Infreville, est un aristocrate et officier de marine français des XVIIe et XVIIIe siècles. Né dans une famille de la noblesse normande, Louis Le Roux, suit les traces de son père et entre dans la Marine royale. Après avoir combattu les pirates barbaresques en Méditerranée sous Duquesne, il sert pendant la guerre de Hollande sous ses ordres et ceux du vice-amiral d'Estrées, lors des trois défaites à la bataille de Schooneveld et au Texel puis lors de la campagne victorieuse de Sicile en 1676. Pendant la guerre de la Ligue d'Augsbourg, il sert sous Tourville à la bataille du cap Béveziers en 1690 et à la défaite de la Hougue, en 1692. L'année suivante, il est promu chef d'escadre par Louis XIV, et c'est à ce grade qu'il servira pendant la guerre de Succession d'Espagne. Il est à Vélez-Málaga en 1704, mais ne voyant pas venir de nouvelle promotion, il prend sa retraite deux ans plus tard sur ses terres d'Infreville, où il meurt en 1712. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Julliard, 1969, in-8°, 315 pp, traduit de l'allemand, 8 pl. de photos hors texte, cart. éditeur, sans la jaquette, bon état.
Rare. Ce volume de mémoires du Grand Amiral Dönitz, père de la Marine allemande, commandant en chef de la Kriegsmarine, successeur de Hitler, retrace sa longue carrière qui le mena, depuis ses premiers exploits d'officier de marine dans les Détroits pendant la guerre de 14-18, à travers les crises et les soubresauts de la République de Weimar au IIIe Reich et au tribunal de Nuremberg. — "Le successeur de Hitler, dernier chef du Reich grand-allemand et prisonnier de Spandau, où il fut libéré après avoir purgé jusqu'au bout ses vingt ans de détention, semblait admirablement placé pour apporter sur le Troisième Reich sinon des révélations, du moins un utile éclairage. Il s'en est tenu dans le présent ouvrage au récit de sa carrière d'officier de marine, zélé et doué, commandant de sous-marin pendant la première guerre mondiale, "pacha" sur un croiseur, enfin organisateur de l'arme navale pour le compte de Hitler. A travers ces souvenirs de combats et de croisières, c'est la personnalité falote d'un officier de pont qui se dessine. Au-delà du métier fait et bien fait, de l'usage intelligent de la torpille et du sextant, Doenitz se refuse sans cesse à toute réflexion sur le destin de son pays, notamment au moment du réarmement et de l'arrivée de Hitler au pouvoir. S'il justifie son refus de hâter la capitulation totale par la nécessité de mettre le plus grand nombre possible de ses compatriotes à l'abri des Russes – ce que la marine allemande fit avec courage et dévouement, – s'il dénonce avec raison l'aveuglement de Hitler laissant passer la chance de mettre l'Angleterre à genoux que lui offrait l'arme sous-marine, jamais il ne se demande pourquoi il a combattu et pourquoi tant de ses meilleurs camarades sont morts. Image parfaite de la servitude sans grandeur que peut comporter la profession militaire." (Le Monde, 1969) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1929, in-8°, 222 pp, traduit de l'allemand, 11 photos sur 8 pl. hors texte, 3 croquis, 2 cartes, reliure demi-percaline carmin, dos lisse avec pièce de titre basane havane et fleuron doré (rel. de l'époque signée Jean Duval), bon état (Coll. de Mémoires, Etudes et Documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
Par le commandant de la "Möwe". — "Le récit des deux croisières de la Möwe en Atlantique, dans les hivers de 1916 et de 1917, est extrêmement intéressant : la Möwe est un navire marchand, assez rapide, qui est équipé en croiseur ; elle réussit à tromper la surveillance des forces anglaises, à traverser la mer du Nord quatre fois, à parcourir l'Atlantique Sud pendant huit mois, malgré les croiseurs anglais lancés à sa poursuite, et à rejoindre son port d'attache : dans sa seconde croisière, elle détruit vingt et un vapeurs et cinq voiliers, en tout 119,600 tonnes de jauge brute." (Pierre Renouvin, Revue Historique, 1931) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1961, pt in-8°, 255 pp, traduit de l'anglais par R. Jouan, 8 pl. de photos hors texte, une carte, broché, jaquette illustrée, bon état
Traduction française de "PT 109 : John F. Kennedy in World War II". — Dans la nuit du 1er au 2 août 1943, aux îles Salomon, le destroyer japonais Amagiri, attaqué par des vedettes lance-torpilles américaines, aborda l'une d'elle à 30 noeuds et la coupa en deux. Onze survivants, sur treize hommes d'équipage, se regroupèrent dans la pénombre autour de l'arrière du Patrouilleur P.T. 109 resté à flot. Parmi eux l'enseigne de vaisseau John F. Kennedy, leur commandant, soutenait le mécanicien McMahon, grièvement brûlé et à demi-inconscient. Le jour levé, l'épave chavirait. Alors les rescapés entreprirent de rejoindre l'une des îles à la nage. Quinze heures plus tard ils s'écorchaient les pieds sur les coraux d'une île déserte. Pour sa part John F. Kennedy avait remorqué durant tout ce temps son mécanicien à l'aide d'un cordage passé entre ses dents. Le second soir, Kennedy, repartit seul à la nage, muni d'une lampe-torche pour faire dans le détroit des signaux à un éventuel navire ami. Quatre jours s'écoulèrent. Avec un de ses compagnons, Kennedy se traîna d'atoll en atoll et finit par rejoindre deux canaques qui allaient transmettre son message de détresse. La base des vedettes lance-torpilles rejointe, Kennedy et la plupart des rescapés armaient le Patrouilleur P.T. 59 et appareillaient vers d'autres aventures. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1978, pt in-8°, 255 pp, traduit de l'anglais par R. Jouan, 16 pl. de photos hors texte, une carte, broché, couv. illustrée, bon état
Traduction française de "PT 109 : John F. Kennedy in World War II". — Dans la nuit du 1er au 2 août 1943, aux îles Salomon, le destroyer japonais Amagiri, attaqué par des vedettes lance-torpilles américaines, aborda l'une d'elle à 30 noeuds et la coupa en deux. Onze survivants, sur treize hommes d'équipage, se regroupèrent dans la pénombre autour de l'arrière du Patrouilleur P.T. 109 resté à flot. Parmi eux l'enseigne de vaisseau John F. Kennedy, leur commandant, soutenait le mécanicien McMahon, grièvement brûlé et à demi-inconscient. Le jour levé, l'épave chavirait. Alors les rescapés entreprirent de rejoindre l'une des îles à la nage. Quinze heures plus tard ils s'écorchaient les pieds sur les coraux d'une île déserte. Pour sa part John F. Kennedy avait remorqué durant tout ce temps son mécanicien à l'aide d'un cordage passé entre ses dents. Le second soir, Kennedy, repartit seul à la nage, muni d'une lampe-torche pour faire dans le détroit des signaux à un éventuel navire ami. Quatre jours s'écoulèrent. Avec un de ses compagnons, Kennedy se traîna d'atoll en atoll et finit par rejoindre deux canaques qui allaient transmettre son message de détresse. La base des vedettes lance-torpilles rejointe, Kennedy et la plupart des rescapés armaient le Patrouilleur P.T. 59 et appareillaient vers d'autres aventures. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Julliard, 1954, in-8°, 271 pp, 16 pl. de photos en noir et une double planche en couleurs hors texte, lexique, broché, jaquette illustrée, C. de bibl., état correct (Coll. La Croix du Sud, dirigée par Paul-Emile Victor)
Les requins n'attaquent jamais l'homme lorsqu'il est complètement immergé : telle est la conclusion que le docteur Gilbert Doukan put tirer des récits de ceux qui s'étaient trouvés aux prises avec les squales. Aussi, lorsqu'il reçut d'Egypte la proposition de mettre lui-même sa théorie à l'épreuve, n'hésita-t-il pas à gagner la côte inhospitalière de la mer Rouge. Là, un univers merveilleux de couleurs et de formes s'ouvrit à ses yeux jamais blasés d'explorateur sous-marin. Mais le requin ne se laisse pas étudier facilement. La détente d'un coup de queue, le frémissent d'un aileron, le projettent sur sa proie en un centième de seconde... Le récit de ces aventures, journal de bord passionnant, neuf et prodigieusement vivant, confirme la nouvelle voie d'observations et d'expériences ouverte aux savants par les hommes aux masques de verre et aux bouteilles d'air comprimé. — "Le Prix de littérature sportive, fondé il y a cinq ans, a été attribué hier au docteur Gilbert Doukan pour son livre “Face aux requins de la mer Rouge” (Julliard). Ce prix, décerné sous le patronage du ministère de l'éducation nationale, est dolé par la direction générale de la jeunesse et des sports d'une somme de 100.000 francs. Le docteur Gilbert Doukan, animateur et pionnier de la chasse sous-marine, s'était proposé de vérifier que les requins n'attaquent pas l'homme sous la mer. Son livre retrace les expériences qu'il a réalisées en mer Rouge avec une équipe intrépide, associant ainsi le lecteur à des aventures pleines de péril, instructives et passionnantes tout à la fois. Il a obtenu 8 voix, contre 4 à Philippe Tailliez pour “Plongées sans câble” (Arthaud)." (Le Monde, 10 mars 1955) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1954, in-8°, 329 pp, 16 pl. de photos hors texte, 43 figures dans le texte, biblio, broché, couv. illustrée lég. défraîchie, état correct (Coll. Bibliothèque scientifique)
Exploration sous-marine indirecte ; Chasse sous-marine ; Exploration directe au scaphandre autonome ; Tourisme sous-marin ; Archéologie sous-marine ; Les épaves ; Profondeurs extrêmes ; Photographie et cinéma sous-marins ; Télévision sosu-marine ; Plongées et biologie marine. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Books on Demand, 2010, in-8°, 419 pp, index, broché, couv. illustrée, bon état
Grâce à lui, Clipperton ou l'île de La Passion a été attribuée à la France par arbitrage international en 1931. Voici enfin transcrit le journal de navigation du grand navigateur havrais Michel Dubocage futur Dubocage de Bléville père dont l'enrichissement provient d'un long voyage de spéculation commerciale dans l'Océan Pacifique sur la frégate corsaire « La Découverte » en compagnie de « La Princesse » commandée par le Rochelais Martin de Chassiron. Parmi les premiers marins cap-horniers français à avoir traversé la Mer du Sud d'est en ouest et retour, le capitaine Dubocage s'est illustré en découvrant l'île de La Passion le 3 avril 1711 et en négociant à Amoy, aujourd'hui Xiamen, où il avait été reçu par des insultes et des jets de pierres, un accord de commerce maritime qui ouvrit les portes de la Chine à la nouvelle Compagnie française des Indes. Sa fortune venue de la mer, Michel Dubocage père, devenu négociant-armateur, sut en faire profiter ses concitoyens lors des disettes de 1720-1725 en recevant au Havre, à son compte et à perte, un grand nombre de navires chargés de blé. Son fils et associé Michel Joseph Dubocage de Bléville, maire-échevin du Havre fut anobli par Louis XV. — Selon l’histoire officielle de la Marine Nationale, l’île de Clipperton fut découverte le Vendredi Saint 3 avril 1711 par les navigateurs français Martin de Chassairon et Michel Dubocage de Bléville, commandants des frégates « La Princesse » et « La Découverte ». Ils en dressèrent la première carte. C’est en souvenir de cette journée pascale qu’ils la baptisèrent Île de La Passion. Michel Dubocage de Bléville (1676-1728), serait le véritable découvreur de Clipperton, l’analyse du journal de bord des deux navires par Claude Briot (historien de marine) semble accréditer cette thèse. En effet le bâtiment de Martin de Chassairon était en retrait par rapport à celui de Dubocage à cette date et le livre de bord de « la Découverte » relatant les faits est bien plus précis que celui de « la Princesse » beaucoup plus succinct sur le sujet. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Châteaugiron, Yves Salmon, 1982, gr. in-8°, 245 pp, 10 cartes, 11 planches hors texte, 16 fac-similés, biblio, broché, couv. illustrée à rabats, bon état
César Bourayne, puis baron de Bourayne (1768-1817), officier de marine français, célèbre pour ses combats contre les navires anglais dans l'océan Indien et en mer de Chine, a été nommé major général en 1814, après avoir été fait baron en 1811. Il a sous ses ordres le lieutenant de vaisseau Joseph Duburquois, son futur gendre. Ils rentreront en France tous les deux en fin 1809. Mais au large de Belle-Ile en février 1810, la Confiance est attaquée par un vaisseau anglais de 74 canons, le HMS Valiant. César Bourayne et Joseph Duburquois sont capturés et emmenés en Angleterre, sur les sinistres « pontons » de Portsmouth, véritables prisons flottantes, puis dans la région de Birmingham... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Bordeaux, Delmas, 1947, gr. in-12, 133 pp, 11 illustrations en couleurs hors texte, broché, bon état
Jean de Vienne. La marine de Louis XIII et de Richelieu : Henri de Sourdis , Armand de Maillé-Brézé. La marine du Grand Siècle : Les grandes escadres, Abraham Duquesne, le Maréchal de Tourville - Les grands corsaires, Jean Bart, Du Guay-Trouin, le bailli de Suffren, Robert Surcouf. La marine du XIXe siècle : L'Amiral Courbet, le commandant Charcot. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
A Rouen, de l'Imprimerie privilégiée, 1788, in-12, xxxii, 33-351 pp, un portrait en frontispice (gravé par de Larmessin), 6 planches dépliantes hors texte (3 planches sont signées du graveur Le Bas, le « plan de la baye et de la ville de Rio-Janeiro » est dessiné et gravé par A. Coquart, 2 planches ne sont pas signées), glossaire de marine, reliure plein veau granité, dos lisse à roulettes et fleurons dorés, pièce de titre basane carmin (rel. de l'époque), légère épidermure au 2e plat, bon état (Polak, 2855)
Edition rouennaise des mémoires de Du Guay-Trouin (1673-1736) augmentée de son "éloge" par M. Thomas. Ses Mémoires, écrites sur le ton de la simplicité font peu de cas de tourner les événements à son avantage. Il n’hésite pas à faire part régulièrement de ses doutes et de ses faiblesses avec une étonnante sincérité, ce qui est rare dans les mémoires de cette époque, souvent marquées par des formules alambiquées et hyperboliques. L'ouvrage, qui fourmille d’anecdotes, offre aussi un précieux témoignage sur la marine de la fin XVIIe - début XVIIIe siècle, tant sur la navigation, que la vie à bord et le combat naval. On trouve à la fin des mémoires un état des officiers-majors, et des équipages des vaisseaux du Roi, commandés par M. Du Guay-Trouin de 1702 à 1709 et une liste des offciers de marine pour l'expédition de Rio-Janeiro en 1711. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Papeete, Editions du Pacifique, 1978, in-8°, 379 pp, traduit de l'anglais par Georges Pisier, 61 illustrations hors texte, 13 cartes, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état
"Treize ans après sa publication en anglais, voici enfin la traduction de l'ouvrage consacré par le professeur néo-zélandais J. Dunmore aux navigateurs français dans le Pacifique au XVIIIe siècle. Après une présentation générale d'une cinquantaine de pages, l'auteur nous propose une série de monographies consacrées respectivement à Bougainville, Surville, Marion-Dufresne, Kerguelen, La Pérouse, d'Entrecasteaux et Marchand. L'ouvrage s'ouvre par un rappel du problème du continent austral et de sa découverte supposée au début du XVIe siècle par le Normand Gonneville. Il fait ensuite une assez large place aux premières tentatives françaises dans le Pacifique au cours de la guerre de la Succession d'Espagne. (...) Le livre de J. Dunmore est intéressant moins par ce qu'il nous dit des « grands » navigateurs que par ce qu'il révèle des « seconds rôles » si mal connus en France. Ainsi Surville (dont J. Dunmore est le grand spécialiste) qui, en 1769, « découvre » la Nouvelle-Zélande pratiquement en même temps que Cook ; ainsi Marion-Dufresne, deuxième navigateur européen à toucher la Tasmanie, cent trente ans après Tasman ; ainsi Marchand qui réalise en pleine Révolution un tour du monde étonnamment rapide (20 mois)..." (Numa Broc, Annales de Géographie, 1980) — "M. Dunmore a réussi à mettre en valeur à la fois l'aspect général des voyages français – et à caractériser chacun d'entre eux, en sept chapitres consacrés aux sept principaux – Bougainville ; de Surville ; Marion du Fresne ; Kerguélen ; La Pérouse ; d'Entrecasteaux et Marchand, avec une importante et lucide introduction sur les origines et les précurseurs de ces grands voyages. On ne pourra pas désormais se passer de cette remarquable synthèse." (Jean-Paul Faivre, Revue belge de philologie et d'histoire) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Seuil, 1992, in-8°, 318 pp, biblio, broché, couv. illustrée, discret C. de bibl. sur la page de faux-titre, bon état
L'Occident connut au XVIIe siècle l'un des plus grands chambardements de son histoire. L'ère de la Méditerranée s'achevait. Le monde capitaliste moderne s'organisait autour de la mer du Nord et, d'une guerre à l'autre, quelques pays se disputaient les atouts de la puissance et de la richesse. Dans cette formidable compétition d'où naîtrait la nouvelle Europe, quelques hommes jouèrent un rôle décisif, trop souvent méconnu ou déformé : les corsaires. Au premier rang de ceux-ci, le légendaire héros dunkerquois, Jean Bart, enfant du peuple que Louis XIV allait anoblir en récompense de sa bravoure, de ses exploits, et du tour nouveau qu'il donnait à la bataille sur mer, à la guerre économique... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., La Jeune Parque, 1947, in-8°, 337 pp, traduit de l'anglais, avant-propos de l'amiral Harold Burrough, 12 pl. de photos hors texte, broché, bon état
L'opération Neptune est la phase d'assaut du Débarquement destinée à exécuter, en partant du Royaume-Uni, une opération ayant pour but d'assurer sur le continent un établissement d'où pourront être développées, ultérieurement, des opérations offensives. Cette zone devra comprendre des possibilités portuaires suffisantes pour soutenir une force de 26 à 30 divisions et permettre son accroissement par des forces d'exploitation sur la base de trois à cinq divisions par mois. Le livre écrit par le Commander Kenneth Edwards de la Royal Navy, retrace l'histoire de l'opération Neptune, qui, le 6 juin 1944, comprenait près de 7000 bateaux. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Grenoble, Arthaud, 1941 in-8°, xv-302 pp, préface de l'Amiral de la Flotte F. Darlan, 16 pl. de photos hors texte, broché, bon état
"Un ouvrage de commande publié en mai 1942 par « Espagnac du Ravay », pseudonyme du commissaire général de la marine Louis de La Monneraye, membre du cabinet de Darlan qui en signe la préface : il s’agit d’une défense et illustration quasi officielle de sa politique menée dans les années 1930, influencée en outre par l’idéologie de Vichy. La Monneraye minore l’action des prédécesseurs de Darlan, Salaün et surtout Durand-Viel. Le livre garde pourtant un certain intérêt en ce qu’il présente de nombreux documents et aborde des thèmes peu traités ailleurs : personnel, bases, pétrole, etc. Surtout, il occupe une place singulière par son étonnante postérité : pendant un demi-siècle, il a été utilisé par les historiens français, sans que soient toujours critiquées ses hypothèses et conclusions (la tâche n’a été menée à bien qu’en 1989, par Hervé Coutau-Bégarie et Claude Huan). À ce titre, La Monneraye a atteint son but : asseoir durablement le mythe de « la marine de Darlan »." (Martin Motte et Jean de Préneuf, L’écriture de l’histoire navale française à l’époque contemporaine, Revue Historique des Armées, 2009) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
![Vingt ans de politique navale, 1919-1939. par ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye]. - Image 1](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CLI/21587_1.jpg "Vingt ans de politique navale, 1919-1939. - ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye].")
![Vingt ans de politique navale, 1919-1939. par ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye]. - Image 2](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CLI/21587_2.jpg "Vingt ans de politique navale, 1919-1939. - ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye].")
![Vingt ans de politique navale, 1919-1939. par ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye]. - Image 3](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CLI/21587_3.jpg "Vingt ans de politique navale, 1919-1939. - ESPAGNAC du RAVAY [Amiral Louis de la Monneraye].")
Vendémiaire, 2019, in-8°, 240 pp, notes, biblio, broché, couv. illustrée, bon état
Les Anglais auraient voulu faire de l'Amérique du Nord une seigneurie féodale et transformer profondément la civilisation des Indes ; les Français étaient persuadés de pouvoir implanter une colonie de peuplement agricole en Algérie ; tous pensaient exploiter sans difficultés les ressources de l'Afrique et y contrôler les systèmes de production... Or, quelle qu'ait été la puissance de ces empires, ils ont dû faire le deuil de leurs ambitions face à l'écart béant entre ce qu'ils avaient imaginé et la réalité des terres qu'ils entendaient dominer. Comment se brisent les rêves des colonisateurs ? Comment, à leur corps défendant, doivent-ils modifier leurs plans d'aménagement des territoires, d'encadrement des populations, et revoir à la baisse leurs prétentions - jusqu'à la déroute et l'effondrement de tout ce qui avait été bâti ? En un essai dense et documenté, nourri d'analyses approfondies des débats politiques et intellectuels du temps, Bouda Etemad en arrive à une conclusion radicale : les empires coloniaux sont illusoires, et cela tient à l'ignorance et à l'esprit de coercition dont font preuve leurs bâtisseurs, lorsqu'ils prétendent transformer des milieux et des sociétés dont la complexité les dépasse de très loin. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Nouvelles Editions Latines, 1962, in-8°, 194 pp, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
"Un amiral, Hamelin, étudié par Jean-Paul Faivre, après un dépouillement consciencieux des archives. Hamelin était le fils d'un apothicaire de Honfleur. Sans la Révolution, il eût sans doute fait carrière dans la marine marchande où il avait débuté comme matelot en 1786. Mais, embarqué en 1792 sur “L'Entreprenant”, il franchit tous les grades, jusqu'à celui de contre-amiral qui lui fut conféré par Louis XVIII en 1823. De 1803 à 1808, Hamelin fut chargé « de la conduite des convois et des divisions de la flottille » dans la Manche : il put faire circuler entre Le Havre et le Boulonnais près de 800 bâtiments, ce qui prouve que le blocus n'était pas très hermétique. Avant 1803, Hamelin, sous les ordres de Baudin, avait participé à une campagne d'exploration dans les mers australes, après 1809 il fut envoyé dans l'océan Indien et participa à la défense de l'île de France. Il se rallia à Louis XVIII en 1814 et refusa de reconnaître Napoléon pendant les Cent-Jours. Néanmoins il fut brutalement mis à la retraite en 1823, sans doute parce qu'il n'avait pas assez strictement bloqué Cadix, dernier refuge des libéraux espagnols." (J. Godechot, Revue Historique) — "Dix ans après sa grande et précieuse thèse, “L'expansion française dans le Pacifique, 1800-1842”, Jean Paul Faivre nous livre aujourd'hui sa thèse secondaire sur le contre-amiral Hamelin. En bon historien, il n'a pas recherché le héros exceptionnel mais l'homme moyen, significatif d'une époque. Hamelin n'a rien de brillant ; ce n'est ni un homme de lettres, ni un homme de cour ; il ne s'est signalé ni par une victoire ni par une défaite à l'échelon national. C'est un pur marin, même de la marine française révolutionnaire et impériale. Il embarque à dix-sept ans, le 12 avril 1786 ; il ne débarquera pour la dernière fois qu'à cinquante quatre ans, en 1823. Pendant ces 37 ans, il n'a guère quitté le pont des navires, dans les situations les plus diverses et sous toutes les latitudes. Matelot sur les négriers, il pratique plusieurs fois le fameux « voyage triangulaire », de France sur les côtes africaines Angola puis en Amérique et retour. Entre temps, il complète son instruction théorique, qui sera excellente. La Révolution qui manque d'officiers de marine le propulse dans les hauts grades : simple timonnier à 23 ans, il est capitaine de frégate à 28, capitaine de vaisseau à 34. « Bonnet rouge », il est assez mal vu sous l'empire par le ministre courtisan Decrès dont la pusillanimité, suggère M. Faivre, fut une des raisons des échecs maritimes napoléoniens. Après des opérations en Méditerranée, Hamelin participe comme commandant de la corvette « le Naturaliste » à l'expédition de Boudin aux Terres Australes. Puis il sert dans la Manche et retourne, en 1808, dans l'Océan Indien, où il fait une course active aux navires anglais. Il ne les empêchera pas de s'emparer des Mascareignes, mais auparavant il a participé à la victoire du Grand Port et a pris deux vaisseaux ennemis avant d'être fait prisonnier lui-même par des forces supérieures. Nommé contre-amiral et baron d'Empire, il commande les escadres de l'Escoub puis de Brest. Sous la Restauration, il sera chargé du long blocus de Cadix et, malade, demandera à rentrer avant la prise du Trocadéro. On lui en voudra ; et aussi il a le défaut de n'être pas noble. Il ne sera jamais vice-amiral et devra se contenter, sous Louis-Philippe, du commandement pacifique du Dépôt des Cartes. Il meurt en 1839, ne laissant pas de quoi l'enterrer. « L'infâme Hamelin, » disaient les Anglais qu'il avait fort malmenés. « Tracassin » l'appelaient ses hommes affectueusement, car, tout en veillant de près à leur bien être, il ne les laissait jamais oisifs. Sans cesse avide de naviguer et de combattre, c'est un « entraîneur » d'hommes, un chef. A travers lui, dans cette biographie d'une haute qualité, dense, bourrée de faits, l'auteur a su évoquer, à sa manière exacte et minutieuse l'histoire des Océans, des découvertes et de la marine de son temps, avec ses déficiences et ses grandeurs." (H. Deschamps, Revue française d'histoire d'outre-mer, 1962) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Flammarion, 1932, in-12, 282 pp, reliure demi-chagrin bordeaux, dos à 5 nerfs soulignés à froid, auteur et titre dorés (rel. de l'époque), bon état. Edition originale, ex. imprimé spécialement pour la Sélection Sequana sur papier de chiffon de Corvol l'Orgueilleux à son filigrane
"Nous avons laissé à Dakar les touristes de “L'Atlantique en rond”. Maintenant ils traversent l'Océan, par le moins fréquenté des itinéraires. C'est l'accostage aux Antilles, un tour à la Nouvelle-Orléans. Puis le retour en se laissant porter aux flots tièdes du Gulf-Stream. Heureux, trop heureux voyageurs ! Un Farrère de « derrière les fagots » ! Un livre allègre, familier, instructif, nourri de souvenirs et de surprenantes anecdotes ! Quelle mémoire, quelle fantaisie inépuisables sont celles du plus illustre de nos voyageurs-écrivains." (Le Figaro, 16 août 1932) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Flammarion, 1929, in-12, 279 pp, 5 cartes dressées par les auteurs, reliure demi-basane mordorée, dos à 3 nerfs filetés et caissons dorés, pièce de titre basane verte, couvertures conservées (bois gravé au 1er plat), signet (rel. de l'époque), bon état
Tahiti ; Penang ; La mort de L'Emden ; Coronel ; Les Falkland. — Paul Chack, directeur du Service Historique de la Marine publie en 1922 "La Guerre des croiseurs" préfacé par Raoul Castex, ouvrage technique dont le succès marque le début de sa carrière d’historien de marine. Il est élu la même année membre associé de l’Académie de marine. Pour attirer le grand public, Paul Chack reprend l’ouvrage avec le concours bienvenu de son célèbre camarade Claude Farrère ; ils le font publier sous le titre de "Combats et batailles sur mer", « passionnant comme un roman vécu ». — "Voici un nouveau livre de Claude Farrère. Farrère, cette fois, a un collaborateur : le capitaine de frégate Paul Chack. Et le livre de Farrère et Chack est superbe. “Combats et batailles sur mer”, c'est, si vous le voulez, un livre d'histoire, d'histoire contemporaine, puisque les combats et les batailles narrés ici sont tous de 1914, du début de la Grande Guerre. Mais c'est aussi un prestigieux poème. Les deux auteurs, en effet, donnent vie, une vie puissante, aux unités de combat. Et l'Océan lui-même, sous leur plume inspirée, semble participer aux luttes mortelles des hommes et des nations. Voilà un livre unique." (Le Gaulois) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Versailles, Editions Les Sept Vents, 1990, gr. in-8°, 296 pp, préface d'Etienne Taillemite, 20 pl. de photos hors texte, dont 4 en couleurs, 7 cartes in fine, broché, couv. illustrée, bon état
"L'ouvrage de l'amiral Favin-Lévêque est d'autant plus le bienvenu qu'il couvre une période – 1929-1967 – pendant laquelle la marine connut des années fastes mais traversa aussi les drames les plus terribles d'une histoire qui en comptait pourtant déjà beaucoup. (...) Cette belle marine que Georges Leygues et ses successeurs avaient construite pour la IIIe République, l'auteur de ces Souvenirs nous en brosse un tableau vivant, précis, qui met en valeur ses points forts sans dissimuler ses faiblesses." (Etienne Taillemite) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Hachette Collections, 2003, in-4°, 284 pp, plus de 300 illustrations en noir et en couleurs : gravures, portraits, photos, plans, etc., reliure cartonnée de l'éditeur, jaquette illustrée, bon état
L’histoire fascinante et tragique du Titanic a suscité cauchemars et rêves et a stimulé l’imaginaire de générations entières. Tragique, parce qu’elle a coûté la vie à 1500 personnes. Fascinante, parce que le Titanic représentait avec sa prétendue insubmersibilité le défi de l’homme face à la mer. Cet ouvrage foisonnant de documents retrace de façon chronologique l’histoire du paquebot du jeudi 11 avril 1912 au moment où il lève l’encre pour traverser l’Atlantique jusqu’au lundi suivant où les rescapés du naufrage sont secourus par le Carpathia. Des témoignages, des photos, des documents illustrent très largement ce bel ouvrage que l’on ouvre avec fascination et émotion. — "Un siècle après le naufrage du Titanic, ce beau livre, richement documenté et illustré, retrace de façon chronologique l'histoire du paquebot mythique, depuis son escale à Cherbourg, le 10 avril 1912, jusqu'à son naufrage, quatre jours plus tard, au large de Terre-Neuve. De cette histoire maintes fois racontée par les chroniqueurs du monde entier, et magnifiée par l'imagination des cinéastes, il nous livre une version particulièrement originale. Le récit bourré d'anecdotes, qui se lit comme un roman à suspense (bien qu'on en connaisse la fin), est étayé par de nombreux documents (photos d'époque, tableaux, cartes marines, objets...) et émaillé de portraits de passagers ou de membres d'équipage, qui lui donnent une dimension très humaine." (Christine Legrand, La Croix) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Alphonse Lemerre, 1931, in-12, 242 pp, reliure demi-basane mordorée, dos à 3 nerfs filetés et caissons dorés, pièce de titre basane verte, belle couverture illustrée conservée, signet (rel. de l'époque), bon état. Exemplaire bien relié et très frais
L'Emden est un croiseur léger de classe Dresden lancé en 1908 par la Kaiserliche Marine. Affecté à l'Escadre d'Extrême-Orient, il mène une guerre de course acharnée dans l'océan Pacifique, coulant une trentaine de navires de juillet à novembre 1914. Le 9 novembre 1914, il est coulé par le croiseur australien HMAS Sydney lors du combat des îles Cocos. C'était le dernier navire de combat allemand à posséder des machines à vapeur. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Publications André Figueras, 1992, in-8°, 216 pp, 9 photos et 16 fac-similés et documents reproduits, index, broché, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Hachette, 1954, in-12, 253 pp, 8 pl. de gravures et portraits hors texte, 2 cartes, dont une des voyages de Lapérouse sur double page, biblio, annexes, reliure demi-basane carmin, dos à 4 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. illustrée par Gustave Alaux conservée (rel. de l'époque), bon état
"L'exploration du Pacifique semble à première vue un de ces sujets bien connus, et sur lequel tout a été dit. Par le mystère qui entoure sa fin tragique, Lapérouse en particulier jouit de ce prestige qui récompense presque uniquement les explorateurs malheureux. Descendant de marins voué à l'archivistique, l'auteur a centré son livre sur le second, le « vicaire » du navigateur languedocien, son trisaïeul le Breton Fleuriot de Langle... Paul-Antoine-Marie Fleuriot de Langle n'eut pas un destin ordinaire. Né le 1er août 1744 au chateau de Kerlouet, diocèse de Tréguier, c'est en l'église Saint-Louis de Brest qu'en bon marin il se maria (décembre 1781) en présence de la fleur de la noblesse bretonne, baptisa son fils trois ans plus tard, et fut inhumé le 25 juin 1889 (ce n'est pas une coquille) après que ses restes eurent connu pendant un siècle une sépulture... provisoire sous un arbre voisin de l'anse de l'Ile Tutuila (Samoa) où le 11 décembre 1787 il était tombé sous les casse-têtes avec M. de Lamanon, de l'Académie de Turin, et dix autres, quelques mois seulement avant le naufrage des frégates à Vanikoro. J'avoue avoir été conquis par cette figure un peu mélancolique, un peu hautaine, tendre et humaine en même temps. L'homme a ses nostalgies : en un siècle où le tour du monde est encore une merveilleuse aventure, où l'Océanie apparaît un paradis pré-romantique, il rêve – en bon gentilhomme – à sa famille, à sa terre, à son manoir qu'il veut agrandir... Il a ses secrets : tel autre de ses descendants, Jean de La Varende, affirme plus nettement sur la foi d'une tradition qu'il aurait été choisi d'abord pour commander l'expédition, dont il devint second en prodiguant d'ailleurs à son ami Lapérouse (il l'avait déjà accompagné en 1782 à la baie d'Hudson) le dévouement le plus complet. Sa mort, bien que survenue au grand soleil du Pacifique et devant tant de témoins, reste aussi mystérieuse que celle de son chef..." (Jean-Paul Faivre, Journal de la Société des Océanistes, 1954) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Louviers, Editions L'Ancre de Marine, 2009, gr. in-8°, 631 pp, nouvelle édition revue, complétée, illustrée, qqs photos dans le texte, broché, couv. illustrée, bon état (Ouvrage couronné par l'Académie de Marine)
14 juin 1944. Un grand jour pour l'Histoire de France. Les combats font toujours rage en Normandie, mais après quatre années d'exil, le général de Gaulle va poser le pied sur un morceau de terre de France libérée. A Courseulles, puis à Bayeux, pour la première fois, le peuple français rencontre son libérateur, celui qui a pris la tête d'une armée « rebelle » pour rendre à la France son honneur et sa liberté. Pour ce voyage éclair, si hautement symbolique, De Gaulle choisit de traverser la Manche à bord de La Combattante. Ce n'est pas un hasard. La Combattante illustre la part prise par les marins français à la libération de l'occupant nazi. A elle seule, La Combattante mérite un livre d'histoire. Fleuron des Forces navales françaises libres, le destroyer sillonne la Manche, entre Boulogne, Fécamp, Le Havre, traquant sans répit les vedettes lance-torpilles de la Kriegsmarine, portant secours aux aviateurs alliés abattus en pleine mer. Mais un bateau ne vaut que par la valeur de l'équipage qui le mène... Qui sont les marins de La Combattante ? Du résistant de la première heure au marin de Vichy rallié, chacun a tracé sa voie personnelle à travers une guerre mondiale, sur un chemin qui le mène à La Combattante. Eddy Florentin choisit de raconter, de façon précise, vivante et documentée l'extraordinaire variété des choix et des itinéraires particuliers qui ont fini par rassembler en une seule force cet équipage à bord de ce navire-là, devenu mythique. De l'ensemble de ces témoignages, toujours modestes, souvent poignants, se dégage un saisissant tableau de la formation des Forces navales françaises libres et de l'histoire, si controversée, de la Marine française pendant la Seconde Guerre mondiale. Déporté, résistant, auteur de nombreux ouvrages historiques, Eddy Florentin, en rendant les couleurs de la vie à un passé complexe réussit un tour de force qui fait de ce livre un chef-d'œuvre. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Mercure de France, 1993, in-8°, 628 pp, introduction et notes de Micheline Cuénin, un portrait, un tableau généalogique et 3 cartes hors texte, index, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Le Temps retrouvé)
Les Mémoires laissés par les marins de Louis XIV sont rares et d'un style assez technique. Ceux du comte de Forbin, trop longtemps occultés, se révèlent exceptionnels tant par l'étendue et la variété des aventures militaires qu'ils couvrent que par la plaisante vivacité de leur écriture. Nul n'a parcouru tant de mers, du Siam à la mer Blanche, nul n'a pu faire valoir, en tant d'opérations risquées, une pareille connaissance des flots et des hommes ; nul n'en a parlé avec plus d'agrément. Le franc-parler de cet officier trop intelligent lui valut d'être, jusqu'à ce jour, fort calomnié. Il est temps que ce texte passionnant, divertissant d'un bout à l'autre, contribue à lui rendre justice tout en nous régalant de plaisirs sans mélange. Cette édition est enrichie de notes substantielles et d'annexes nombreuses permettant une meilleure plongée dans ces glorieuses années. – "Forbin a servi sur mer de 1675 à 1707, le plus souvent sous les ordres de Jean Bart, de Tourville et de Duguay-Trouin. Il fit campagne sur les côtes du Portugal en 1679, aux Antilles en 1680 et se distingua aux bombardements d'Alger de 1682 et 1683. Il partit au Siam où il fut nommé gouverneur de Bangkok et amiral de la flotte siamoise par le roi de ce pays. Rentré en France il est fait prisonnier par les anglais. Après son évasion avec Jean Bart, il fait campagne en Mer du Nord et participe à l'affaire de Lagos en 1693. Puis les campagnent s'enchaînent, Constantinople, la campagne de Catalogne et le siège de Barcelone, l'Adriatique (1702) où il intercepte le commerce vénitien, bombarde Trieste et rançonne Fiume, le Levant pour chasser les corsaires de Flessingue (1703-1704). De 1706 à 1707 il combat les anglais et les hollandais puis il quitte la marine après l'échec de l'opération visant à remettre Charles-Edouard Stuart sur le trône d'Angleterre." (Bourgeois & André, Sources II, 883 / Taillemite, Dictionnaire des marins français) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Horizons de France, 1942, pt in-8°, 204 pp, un portrait gravé en frontispice, cartonnage éditeur
Un mousquetaire de la mer (1655-1688). ~ Le rival de Jean Bart (1688-1693). ~ La guerre au soleil (1699-1705). ~ Cap au Nord (1706-1707). ~ Dans les eaux britanniques (1707-1710). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Les Indes savantes, 2018, gr. in-8°, 607 pp, biographies des personnalités, glossaire, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
Un extraordinaire imbroglio religieux et diplomatique entre le roi de Siam Phra Narai et Louis XIV, entre 1680 et 1690, a donné lieu à des échanges diplomatiques entre les deux Cours et à une intense circulation d'ambassadeurs, envoyés, militaires, religieux. L'auteur a rassemblé tous les journaux et relations connus relatant l'histoire de l'une de ces escadres, partie vers l'océan Indien, placée sous le commandement d'un marin réputé, fils du "grand" Duquesne, et petit-fils de Jean Guitton, maire de La Rochelle durant le siège, Du Quesne-Guitton. Certaines de ces relations sont connues et ont été éditées et rééditées (Robert Challe, le jésuite Tachard). D'autres sont publiées ici pour la première fois. Témoins privilégiés et souvent inédits, les "Journaux" et les "Relations d'un voyage aux Indes orientales" de 1690 offrent une source inépuisable de renseignements sur les conditions d'existence des hommes de mer à la fin du XVIIe siècle. En effet, en 1690 le jeune officier de plume Robert Challe, les gardes de la Marine Pouchot de Chantassin et le père Lenfant des Missions Etrangères, le père Charmot et le jésuite Tachard décrivent de manière très réaliste la vie quotidienne à bord du premier armement mixte français armé pour la Compagnie des Indes orientales et pour Louis XIV. La navigation, les batailles navales, les tempêtes, les conflits politiques et commerciaux et le monde exotique découvert ou entrevu à terre constituent la trame d'un véritable protocole descriptif. Analysés et commentés avec précision et rigueur par Gaëlle FouresLegrand, ces Journaux et Relations mis en regard forment un corpus passionnant tant pour l'histoire des entreprises du Roi Soleil en Asie, que pour l'étude littéraire du XVIIe siècle et le développement du récit de voyage. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Laffont, 1966, in-8°, 290 pp, nombreux croquis et cartes, 8 pl. de photos hors texte, broché, bon état (Coll. L'homme et la mer)
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Flammarion, 1925, in-12, 248 pp, reliure demi-basane fauve mordorée, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. illustrée conservée (rel. de l'époque), pt accroc sur la coiffe sup., un mors fendu sur 3 cm, bon état, envoi a.s.
"Lentement, le sous-marin s'enfonça, l'avant d'abord... puis l'arrière. Le capot lui-même disparut. Il n'y eut plus que la tige très mince du périscope qui domina, tel un court roseau, la surface mouvante de la mer... Là-bas, la côte ennemie profilait ses sommets dans la nuit sereine ; une belle nuit d'hiver, d'une clarté diaphane, laissant voir les astres les plus lointains et deviner les autres, plus perdus encore. A vingt pieds sous l'eau, Marillac compta six fumées qui s'élevaient du côté des passes et crut reconnaître la masse sombre d'un vaisseau de haut bord. Les cinq autres apparaissaient comme des points minuscules, torpilleurs d'escorte à n'en pas douter. Il descendit plus bas et manoeuvra à gagner sa position de lancement, à cinq cent mètres de la route suivie par le convoi. Silencieux, l'équipage exécutait les ordres de son chef..." (Chap. VII, "La bataille") Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1932, in-8°, 291 pp, traduit de l'allemand, reliure demi-percaline carmin, dos lisse avec pièce de titre basane noire et fleuron doré (rel. de l'époque signée Jean Duval), bon état (Coll. de Mémoires, Etudes et Documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
L'auteur était matelot à bord du cuirassé allemand Nassau. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1978, pt in-8°, 340 pp, 12 pl. de gravures hors texte, annexes, index des termes de marine, broché, couv. illustrée, bon état
En ce temps-là, chasser la baleine, c'était partir pour trois ou quatre années de mer. C'était affronter un géant à l'aide d'un simple harpon depuis un esquif qu'un seul coup de queue réduisait en pièces. En ce temps-là, chasser la baleine, c'était l'aventure... — "Les récits de pêche qui ont été rédigés par les chirurgiens de bord sont souvent riches d’informations destinées au terrien supposé ignorant et incrédule – tel est le cas, par exemple, du « journal de bord » (1852-1856) de Charles Frouin, chirurgien du baleinier l’Espadon, ou du « Journal d’un baleinier » (1863) du docteur Louis Thiercelin. Ces récits fournissent les termes techniques nécessaires, et s’avèrent être de précieux dictionnaires donnant accès au vocabulaire des hommes d’équipage..." (Philippe Jaworski) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Nouvelles Editions Latines, 1977, in-8°, 255 pp, 8 pl. de photos hors texte, 2 plans, broché, bon état
L'auteur fut un ami de l'amiral Cunningham et l'officier de liaison de Darlan et de Weygand auprès de la Flotte d'Alexandrie. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Phébus, 1984, in-8°, 356 pp, broché, couv. illustrée à rabats, bon état
"Excepté la piraterie, j'ai fait à peu près tous les genres de navigation. Excepté l'Amérique et la Nouvelle-Hollande, j'ai vu à peu près le monde entier." Embarqué à treize ans sur la frégate la Forte, Garneray (1783-1857), compagnon de Surcouf, dresse ici la chronique scrupuleuse de ses premières années passées en mer parmi les corsaires de l'océan Indien. L'époque (1796-1801) est celle des derniers succès de la Marine française, qui connaîtra à Trafalgar le sort que l'on sait : succès dus pour l'essentiel à l'intrépidité de ces capitaines indépendants que la République autorisait à mener la guerre de course aux Anglais, maîtres de l'Inde. Entre Zanzibar et les Philippines, Garneray a partagé, à la vie à la mort, les bons et les mauvais moments de leur existence aventureuse. On lui a reproché en son temps la rude franchise de son style qui "sentait un peu trop le goudron". C'est justement cette rudesse qui nous enchante aujourd'hui, et qui donne, à son témoignage l'accent inimitable du vrai. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editions de la Nouvelle France, 1954, in-8°, 272 pp, illustrations en couleurs de Timar, cart. éditeur, fragile jaquette illustrée conservée, bon état
Souvenirs de la vie maritime de l'auteur, qui a couru les mers en compagnie des pires corsaires ennemis de l'Angleterre, dont Surcouf, et alors que la guerre sur l'eau fait rage entre la France et son plus mortel ennemi... Le récit “Voyages, aventures et combats” écrit par Louis Garneray et probablement révisé par Edouard Corbière, a été publié la première fois en feuilleton dans “La Patrie” durant l'été 1851, puis édité en livre dans les mois qui suivent. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
dans le Correspondant, 1913, gr. in-8°, 18 pp, broché, état correct
On trouve dans le même numéro des études sur La pensée sociale de Frédéric Ozanam (Eugène Duthoit), Les fouilles de Suse (Fr. M.-J. Lagrange), De la Macédoine à l'Adriatique : notes de voyage (Gabriel Louis-Jaray), Les étudiants dans l'Inde : moeurs, statistiques et avenir (Auguste Fortier), etc. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Grasset, 1929, pt in-8°, 202 pp, préface de J.-B. Charcot, 33 photos sur 17 pl. et 6 cartes hors texte (dont une dépliante), broché, bon état
Les Bermudes, Panama, les Galapagos, la traversée du Pacifique, les Marquises, Tahiti. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Fernand Nathan, 1981, gr. in-8°, 374 pp, 260 photos en noir et en couleurs, 125 cartes et dessins, glossaire des principaux termes maritimes, biblio, index, reliure pleine toile éditeur, jaquette illustrée, qqs rares soulignures stylo, bon état. Peu courant
Ouvrage de référence sur les différents domaines de l’archéologie subaquatique : les gisements subaquatiques ; les techniques de fouilles subaquatiques ; l'archéologie navale et les structures submergées. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Denoël, 1988, gr. in-8°, 287 pp, 16 pl. de grvures hors texte, biblio, annexes, index, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. L'Aventure coloniale de la France), envoi a.s.
"Ancien marin, auteur d'une thèse de doctorat sur l'exploration du Mékong en 1866-1868, Jean-Pierre Gomane nous donne ici un intéressant ouvrage sur les marins et l'outre-mer. La première partie de l'ouvrage est un exposé chronologique des rapports de notre pays avec l'espace maritime, marqués par une lente ouverture, élaboration d'une vision mondiale dès François Ier, Henri IV, Louis XIII, avec l'action de grands personnages comme Richelieu et Colbert, suivie d'un premier reflux sous Louis XIV, « homme de guerre brillant sur terre » qui « n'aimait pas la mer », période incertaine sous Louis XV, revanche et parrainage français des États-Unis sous son successeur. La période suivante connaît une débâcle masquée par la gloire en Europe. Une rentrée progressive est l'oeuvre de la Restauration et du Second Empire. La France devient un brillant second de l'Angleterre sur les mers. La IIIe République connaît la lente conversion d'une république de ruraux. Le dernier et septième chapitre de la première partie traite des déchirements et mutations accompagnant la Seconde Guerre mondiale et la décolonisation avant la reconversion à l'ère nucléaire... La deuxième partie de l'ouvrage, intitulée « Factotum de l'Outre-Mer », évoque tous les rôles du marin à la fois découvreur, négociateur, administrateur, bâtisseur, coopérant technique. L'aventure commence avec les grands voiliers et les cap-horniers qui parcourent les routes menant aux antipodes dans le grand élan de découverte du monde inauguré par l'ère des Lumières. J.-P. Gomane rappelle les figures d'un Suffren combattant dans l'océan Indien, d'un de Grasse aux Antilles, de Garnier et Doudard de Lagrée découvrant le Mékong, de Brazza remontant le Congo, des Dumont d'Urville, Duperrey, Beautemps-Beaupré, Claret de Fleurieu et de leurs grandes expéditions scientifiques, collectant les données géographiques et ethnologiques, de Besson oeuvrant pour Mehemed Ali en Égypte ou de Verny dans le nouveau Japon de Meiji... Les navires et navigateurs, les combats sous les tropiques, la découverte du monde, le service de l'État dans le sillage du commerce, les délassements du marin... aucune activité n'échappe à son investigation et donne lieu à des réflexions, des anecdotes, des pointes d'humour. Une orientation bibliographique et une série de documents cités en annexe complètent cet ouvrage de bout en bout très attrayant." (Robert Santucci, Revue française d'histoire d'outre-mer, 1990) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
La Pensée universelle, 1981, in-8°, 311 pp, broché, couv. illustrée d'une photo de l'auteur, bon état, envoi a.s.
Souvenirs d'un marin breton. Henri Goraguer naît en Bretagne à la veille de la première guerre mondiale. Enfant malheureux, il quitte très vite une famille extrêmement pauvre et part pour le Havre ou il s’embarque. Moussaillon d’abord, chauffeur ensuite, il restera un "Marin sans grade". Témoin de l’évolution de la marine pendant près d’un demi-siècle, il participera aux plus importants mouvements syndicaux entre deux escales... A noter quatre chapitres sur l'occupation allemande au Havre et à Quimper. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1993-1995, 3 vol. gr. in-8°, 286, 431 et 420 pp, nombreuses illustrations d'Alain Coz et gravures d'époque, 81 cartes et plans, glossaires, chronologies, biblio, brochés, couv. illustrées, bon état
La vie des grands marins qui, du Moyen Age à la Révolution, ont combattu sur mer et écrit les pages glorieuses de notre histoire maritime à travers les vicissitudes de la politique navale de notre pays. Tome 1 : 1200-1610. Tome 2 : 1610-1715. Marins méconnus du XVIIe siècle (ce deuxième tome évoque de nombreuses figures de marins moins connus, le chevalier de Cangé, Jean d'Estrées, Villette-Mursay, Salaberry de Renneville, qui s'illustra avec Jean Bart, etc.). Tome 3 : 1715-1789. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Tallandier, 2010, in-8°, 298 pp, une carte, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
Synonymes de voyages au long cours, les ports nous renvoient également aux riches heures des empires maritimes, tels que Gênes, Venise ou Anvers. Maîtresses des mers et points névralgiques des échanges commerciaux, ces cités rayonnèrent à travers le monde et contribuèrent à façonner les civilisations modernes. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Athènes, Argo Publishing, 1999, in-8° à l'italienne, xv-167 pp, préface de l'auteur en grec, anglais, français, italien et allemand, suivie de 162 photographies et cartes postales anciennes reproduites à pleine page, une carte des ports grecs, reliure cartonnée illustrée de l'éditeur, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Athènes, Argo Publishing, 2000, in-4°, 365 pp, texte en grec et en anglais, des centaines de photos, la description de 268 navires de haute mer avec leur photo, les informations techniques, le constructeur, le propriétaire, le tonnage brut..., index des noms de navires, reliure cartonnée illustrée de l'éditeur, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Athènes, Kapon Editions, 1995, in-4°, 271 pp, prologue Vassos Karageorghis, 361 illustrations, la plupart en couleurs, biblio, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Athènes, Ephesus Publishing, 2000, pt in-4° à l'italienne, 347 pp, texte en grec et en anglais sur 2 colonnes, nombreuses photos en couleurs dans le texte et à pleine page, plans, notes, biblio, reliure pleine percaline bleu-nuit, dos lisse, titres argentés en grec et en anglais au dos et au 1er plat, une photo contrecollée au 1er plat (rel. de l'éditeur), sous emboîtage de percaline bleu-nuit (lui aussi avec titres argentés en grec et en anglais et une photo contrecollée au 1er plat) contenant également une véritable loupe
Superbe ouvrage sur le Pirée, le principal port d'Athènes. – 1. Ancient Piraeus, the City of Themistocles and Hippodamus (Geoege A. Steinhauer) ; 2. The Growth of Urban Piraeus 1834-1922, through the organization of space and the architecture of private buildings (Matina G. Malikouti) ; 3. Piraeus in the 20th Century (Vassias Tsokopoulos). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Didier, 1844, gr. in-12, 584 pp, un plan légendé de navire in fine, cartonnage pleine toile bleue de l'éditeur, titres et caissons dorés au dos, motifs et encadrements à froid sur les plats, qqs rousseurs, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Amiot-Dumont, 1954, in-8°, 290 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état
"En temps de guerre, la Royale, comme disent les marins du commerce, c'est à-dire la marine militaire, accapare les communiqués. Sa sœur, Cendrillonne des mers, accomplit en silence sa grande œuvre, et le public n'entend parler d'elle que par des chiffres de destruction ou par quelque épouvantable histoire de naufragés. Et pourtant, la première n'existe que pour la seconde. La mer n'est qu'une route que parcourent les « marchands » pour transporter le personnel et le matériel sans lesquels s'arrêteraient les opérations militaires ou se paralyserait l'effort de guerre même d'un pays. C'est à ces combattants obscurs que le commandant Guierre, lui-même ancien officier de la Royale, rend un hommage mérité, à ces navires qui cinglaient dans les convois par les beaux jours de calme ensoleillés comme par les nuits de tempête, guettés par les « meutes de loups » ou par les mines insidieuses. Le livre commence par un bref exposé de la guerre sous-marine 1914-1918 qui vit la naissance des convois. Cette guerre, pour les marins amoureux de leur métier, marque une date douloureusement mémorable : la fin des grands voiliers qui doublaient le « Cap » pour aller charger les cargaisons de nitrate au Chili. Ils constituaient une proie bien facile pour les sous-marins et les corsaires, et ceux qui survécurent a l'hécatombe ne reprirent plus jamais le large. Le commandant Guierre étudie ensuite la deuxième guerre mondiale. C'est un véritable Mémorial qu'il dresse en l'honneur de nos navires marchands, reconstituant tous les épisodes, souvent profondément émouvants. C'est d'abord la « drôle de guerre », puis la campagne de Norvège, où se distinguèrent, en particulier, les anciens paquebots des lignes d'Algérie, transformés en croiseurs auxiliaires, puis l'enfer de Dunkerque et les tristes événements de l'armistice. Mais, la France retirée de la guerre, son pavillon n'en continua pas moins à flotter sur les « sept mers ». Beaucoup de nos navires de commerce, arrêtés à l'étranger par le développement des opérations, prirent leur place, modeste, dans les grands convois qui ne cessèrent de sillonner les océans, d'abord pour permettre à l'Angleterre de tenir, puis pour gagner la guerre. Dès lors, le récit s'élargit, il devient un exposé général de l'immense effort accompli par les Allemands pour couper le flux vital qui partait des États-Unis vers tous les pays alliés : eaux américaines qui furent, au début de 1942, le « paradis » des sous-marins, Atlantique où, aux « meutes de loups », s'ajoutaient par fois des corsaires camouflés en honnêtes marchands, ou les grands avions Focke-Wulf allant chercher leurs victimes très au large, océan glacial Arctique, enfin, qui vit les batailles les plus rudes, contre le vent, contre la mer, contre la glace, contre l'ennemi, et de grands massacres comme celui du convoi PQ 17. Le commandant Guierre complète cet exposé par une véritable synthèse de la guerre navale et de tout ce qui se rapporte à l'organisation, aux formations, à la navigation des convois. Livre intéressant, véritable épopée de la marine marchande, bourré d'histoires pathétiques racontées avec art." (Rene Jouan, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1956) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Bellenand, 1952, in-8°, 249 pp, 24 pl. de photos hors texte, pièces annexes, broché, couv. illustrée, bon état
Blaison rallie les Forces françaises libres en juin 1940 et prend en octobre 1941 le commandement du Surcouf, alors le plus grand sous-marin militaire du monde. Après avoir participé à l’escorte de convois en Atlantique et au ralliement de Saint-Pierre-et-Miquelon à la France libre, le Surcouf disparaît dans le golfe du Mexique dans la nuit du 18 au 19 février 1942, coulé par accident ou par méprise. — "Historien et romancier de la Mer, M. Maurice Guierre publie un récit historique bien documenté et qui reste d'un bout à l'autre alerte et dramatique. “L'Epopée du Surcouf” est la relation des campagnes maritimes d'un croiseur sous-marin d'une exceptionnelle grandeur durant la seconde guerre mondiale. C'est aussi la vie de son commandant, le lieutenant de vaisseau Louis Blaison, qui, en juin 1940, recommença la guerre dans les rangs des Forces navales de la France libre. Commandé par ce brillant chef, le Surcouf , – navire de 4.350 tonnes en plongée, armé de deux pièces de 203 millimètres et de dix torpilles, capable de filer vingt nœuds – s'échappe de Brest avant l'arrivée des Allemands dans ce port de guerre. Réfugié à Plymouth, il est réarmé et reprend la mer. Patrouillant contre les « raiders », il atteint New-York, remplit une mission à Saint-Pierre et Miquelon, puis redescend vers la mer des Antilles quand il heurte un cargo, le Thomson-Lykes naviguant tous feux éteints. C'est alors l'explosion du Surcouf et la descente vers l'abîme de cent trente de nos marins. De ce drame mettant en scène un commandant, son équipage et son navire, le commandant Guierre retrace les épisodes avec une chaleur, une sincérité et une précision émouvantes." (Revue des Deux Mondes, 1953) — "M. Guierre, à qui la littérature maritime doit déjà un nombre relativement important de beaux ouvrages, a été, en sa qualité d’ancien sous-marinier, attiré par ce qu’il appelle “L'Epopée du Surcouf”. On trouve dans ce livre de très pertinentes considérations et des données d’une impeccable technicité sur les raisons qui conduisirent la Marine française à produire ce magnifique croiseur sous-marin, puissant par son artillerie et par son petit avion. Jamais, jusqu’ici, n’avait pu être réalisée, en vue de la navigation sous-marine, une unité de 4.350 tonnes en plongée, armée de deux pièces de 203 et de 10 torpilles marchant en surface à la vitesse de 20 nœuds. À ce chef-d’œuvre d’architecture navale française, il fallait un grand chef. Maurice Guierre nous décrit, en psychologue et en patriote ardent, l’âme du commandant Louis Blaison, disparu avec son état-major et son équipage en mer des Antilles le 18 février 1942 à la suite d’un banal abordage en pleine nuit. On lira avec émotion les extraits de correspondance qu’a bien voulu mettre à la disposition de l’auteur la veuve de ce magnifique officier." (Edmond Delage, Revue de Défense Nationale, 1953) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Arthaud, 1985, in-8°, 275 pp, préface de Fernand Braudel, 16 pl. de photos hors texte, qqs cartes et croquis, biblio, broché, couv. illustrée, bon état
"Dans sa préface, Fernand Braudel souligne « l’écriture remarquable » de l’ouvrage et surtout son mérite de s’inscrire dans une histoire longue et dans une problématique d’interscience (mot que Braudel préférait à interdisciplinarité). Dans ce monument, l’érudition n’est jamais gratuite mais toujours rapportée à une compréhension du monde contemporain. Cela permettait à Guillerm d’expliquer pourquoi on pouvait être sceptique sur les chances de l’amiral Gorshkov de réussir « à construire une flotte de bataille de porte-avions géants » (en 1985, à un moment où tant d’experts croyaient à une montée en puissance irrésistible de la flotte soviétique). Et de montrer pourquoi la dissuasion nucléaire est la forme moderne de la fortification, tout en soulignant que les sous-marins stratégiques ne sont pas des éléments de la puissance maritime..." (Jean-Paul Hébert, Le Monde diplmatique, 1995) ; Sommaire : La marine des galères ; Les châteaux forts ; Les forteresses ; Les vaisseaux du Roy ; La maîtrise des mers et l'espace de l'Etat. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1973, in-8°, 368 pp, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état
Souvenirs de l'auteur, entré à l'Ecole Navale en 1930, à 19 ans. En septembre 1936, élève officier canonnier, puis en mai 1937, officier canonnier, il est sur des navires de guerre qui abordent à Majorque et à Bilbao pendant la Guerre d'Espagne. Début 1939, il est officier canonnier sur un petit sous-marin, puis, en février 1940, sur un torpilleur. La guerre devenue effective, il ne suit pas De Gaulle par fidélité à ses chefs et au gouvernement en place, mais, en Tunisie, en novembre 1942, il saborde son bateau et s'enfuit en Algérie. Fusilier-marin dans la Division Leclerc, il combat en Normandie, participe à la Libération de Paris et de Strasbourg mais est envoyé à Toulon alors que la Division se dirige vers Berchtesgaden. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1931, in-8°, 332 pp, préface du vice-amiral Amet, illustré de 325 dessins de l'auteur, broché, reliure demi-toile verte, dos lisse avec titres dorés (rel. de l'époque), bon état (Coll. Bibliothèque historique)
Par Léon Haffner (1881-1972), peintre officiel de la marine. — "M. Haffner a condensé l'histoire du matériel de la marine militaire depuis un siècle (vapeurs, cuirassés, croiseurs, torpilles et torpilleurs, mines, sous-marins, avions) en trois cents pages bourrées de faits et de chiffres, nullement fastidieuses, en dépit de leur technicité, tant il écrit avec verve. En outre, des croquis remarquablement dépouillés, plus parlants que des photographies, le dispensent en éclairant son texte de multiplier les détails et les tableaux numériques rebutants. Cependant, la lecture de son livre demande une attention soutenue ; car l'évolution des bâtiments de guerre, loin d'être poursuivie avec régularité, présente une confusion extrême. Spécialement celle des cuirassés, compromis toujours détruits et rétablis entre des exigences techniques plus ou moins conciliables (la navigabilité, l'armement, la protection), entre les conceptions théoriques - parfois doctrinaires - de l'architecture navale et les leçons de la bataille, entre une mégalomanie dont peu de nations ont été exemptes et la nécessité d'une politique d'économies. Que les qualités nautiques ne puissent être subordonnées sans danger à la puissance offensive, le chavirement du Captain, disparu en quelques secondes dans un coup de vent le 6 septembre 1871, l'illustre dramatiquement. La bataille de Yalou, qui révéla les effets foudroyants de l'artillerie à tir rapide sur les parties non cuirassées d'un bâtiment (la moitié au moins de leur surface visible), démontra qu'on avait passé les bornes en sacrifiant leur protection depuis une quinzaine d'années à l'épaississement de la ceinture de flottaison et du blindage des tourelles. On citerait dix de ces exemples. Les pages consacrées par M. Haffner à la rencontre de Lissa contiennent un des plus curieux : pendant trente ans, l'architecture et la tactique navales vécurent de la conviction que l'éperon avait détrôné l'artillerie ; deux accidents qui n'avaient aucune raison de se reproduire (l'incapacité des canonniers italiens, la destruction du Re d'Italia par abordage) avaient été pris pour la sanction même de l'expérience ! Le livre de M. Haffner n'est donc pas seulement un répertoire des types de navires, où l'on est à peu près assuré de trouver tout renseignement utile ; il présente des suggestions fort intéressantes sur les conditions d'établissement et d'entretien de la puissance maritime. On regrettera peut-être que ces suggestions ne soient pas plus nombreuses : l'évolution du matériel naval est inséparable de celle des sciences appliquées et de l'industrie, inséparable aussi de la politique : budgets, approvisionnement en matières premières, compétitions internationales. La construction des premiers cuirassés de haute mer américains vers 1895 s'explique par la naissance de l'impérialisme des États-Unis. Ne pas se cantonner dans la technique, c'est rendre la technique elle-même plus intelligible." (A. Reussner, Revue Historique, 1932) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Westport, Greenwood Press, 1978, gr. in-8°, xii-368 pp, 34 illustrations, la plupart pleine page, notes bibliographiques, index, reliure toile édieur, jaquette illustrée, bon état (Contributions in Military History). Texte en anglais
17 études érudites. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1929, in-8°, 191 pp, traduit de l'allemand, annoté par le service historique de l'Etat-Major de la Marine, 22 photos et 2 croquis hors texte, reliure demi-chagrin brun, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. conservées, dos lég. frotté, bon état (Coll. de Mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
"Peu de livres ont jamais évoqué un tableau aussi net, aussi sincère, aussi vivant, d'une bataille navale que ce récit de la bataille du Jutland, écrit par un de ses acteurs de la marine allemande, le capitaine de corvette Georg von Hase. L'auteur nous fait assister aux péripéties de l'action, vues de son blockhaus de commandement de l'artillerie à bord du croiseur "Derfflinger", qui joua un rôle très brillant et fut très endommagé. Et cela est écrit sobrement, sans jactance, sans souci de littérature, avec la simple mise à jour des notes du bord. Le récit est d'autant plus captivant et il semble qu'il fasse vivre la combat minute par minute. Von Hase proclame, naturellement, sinon la victoire, du moins la supériorité de la flotte allemande, laquelle se tira de l'aventure avec une perte de 2.000 marins seulement, dit-il, alors que la flotte britannique, qu'il ne laisse pas d'admirer, en aurait perdu 10.000..." (Le Figaro) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1927, in-8°, 165 pp, traduit de l'allemand, une carte et 12 croquis dans le texte, reliure demi-percaline carmin, dos lisse avec pièce de titre basane noire et fleuron doré (rel. de l'époque), bon état (Coll. de Mémoires, Etudes et Documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale)
Georg Von Hase était capitaine de frégate de la marine allemande. — "Parmi la multitude d'ouvrages sur la bataille navale du Jutland, le livre du capitaine de frégate de la marine allemande Georg von Hase est particulièrement vivant et d'un intérêt puissant. Bien entendu, et l'on s'en aperçoit dès le titre: « le succès allemand », ce livre est écrit au goût allemand, on y exalte la perfection d'entraînement et le courage, d'ailleurs réels, des marins allemands ainsi que la valeur, non moins réelle du matériel germanique. Le vice-amiral von Trotha, chef d'état-major de la flotte de haute-mer à la bataille de Skagerrak a écrit pour cet ouvrage une préface pleine de sa haine de l'Anglais et où se lit son désespoir de la reddition honteuse de la flotte de son pays. En appendice se trouve la liste des navires ayant pris part à la bataille, avec leurs principales caractéristiques." (Revue des questions historiques, 1928) — "La bataille du Jutland a fourni déjà tout une littérature. Il est juste qu'elle soit très étudiée puisqu'elle a été la seule rencontre des grandes flottes au cours de la dernière guerre. Le présent ouvrage est basé sur les documents de l'amirauté allemande. L'auteur n'a pas voulu écrire un livre d'érudition pour les seuls spécialistes; il s'est adressé au public éclairé et aux marins qui n'ont pas toujours le temps de travailler sur les publications officielles qu'il faut suivre la plume et le compas." (Revue militaire française, 1927) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Maritimes et d'Outre-Mer, 1993, in-8°, 394 pp, préface de Jean Randier, broché, couv. illustrée, bon état
"Les grands voiliers de commerce, trois-mâts, quatre-mâts, cinq-mâts, vaincus par les cargos à vapeur, ont cessé de parcourir les mers au lendemain de la Première Guerre mondiale. Avec eux s'éteignait le monde secret du long-cours à voiles, dont les traditions, les usages, le langage, ne peuvent prendre leur plus large sens que pour ceux qui ont un jour embarqué sur des navires à phares carrés au-delà des trois caps : Bonne-espérance, la Tasmanie, le Horn. Le capitaine au long-cours Armand Hayet fut l'un de ces marins issus d'une véritable civilisation du large, qui, jusqu'à ses derniers jours, resta profondément attaché à l'inoubliable souvenir de ces hommes magnifiques et à leurs fabuleux navires. Il n'a cessé de chanter cette époque avec passion à travers plusieurs importants ouvrages où la véracité des images le dispute à l'enchantement du style..." (Jean Randier) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editions Louis Soulanges, 1969, in-8°, 229 pp, 12 pl. de gravures et photos hors texte, broché, bon état, envoi a.s. de Maurice Coquin
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Perrin, 1989 in-8°, 291 pp, 8 pl. de gravures hors texte, annexes, chronologie, glossaire, sources, biblio, reliure skivertex éditeur, jaquette illustrée, bon état, bel envoi a.s.
Robert Surcouf, le plus célèbre des Malouins, entre dans la légende à vingt-trois ans, en 1796, quand, avec un équipage de dix-neuf hommes, il prend à l'abordage un grand vaisseau britannique, trois fois plus important et trois fois plus armé que le sien. Né à Saint-Malo le 12 décembre 1776, il avait embarqué pour la première fois à treize ans. Trois ans plus tard, le 24 juin 1789, il arrive en vue de Port-Louis de l'île de France (Maurice). Sa fabuleuse histoire commence. Capitaine à vingt ans, il est d'abord négrier pour les planteurs de l'île Bourbon (la Réunion) et de l'île de France. Puis il se lance dans la guerre de course. En prenant à l'abordage les navires de commerce ennemis chargés de riz, de thé, mais aussi de soie et d'or, il réussit à rompre le blocus dont sont victimes les îles françaises. Ainsi, alors que la Révolution a laissé dépérir la belle marine construite par Louis XVI, Surcouf émerge comme une exception qui parvient à perturber la sérénité britannique sur la grande route des Indes. Surcouf aura navigué sous l'Ancien Régime, la Révolution, le Directoire et l'Empire. Napoléon en fera l'un des premiers chevaliers de la Légion d'honneur... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Seli Arslan, 1996, gr. in-8°, 384 pp, préface de Daniel Roche, 4 pl. de gravures, chronologie, notes bibliographiques, biblio, index, broché, couv. illustrée, qqs soulignures crayon, bon état
Un temps, la civilisation européenne a puisé son énergie, ses idées, voire son fonctionnement dans son rapport à la mer : elle s'est appuyée sur les groupes qui vivaient de la mer (pêche, piraterie, commerce) et sur la liberté dont ils jouissaient. Elle a ainsi remis en cause le contrôle de l'économie par l'État, la subordination des riches « travailleurs » aux privilégiés oisifs. Ainsi, au XVIlle siècle, naît le libéralisme économique et se déploie une réflexion sur la liberté politique. Pour Liliane Hilaire-Pérez, la cause essentielle de cette mutation réside dans l'échange. D'abord, le marchand a fait de la mer un instrument de déstabilisation des anciennes structures économiques. Ensuite, les monopoles des grandes compagnies ont été dévoyés. Ils ont pourtant permis un regroupement des énergies avant d'être détournés par un monde interlope. Enfin, la microsociété des gens de mer a innové des formes de sociabilité inédites. Trois moments, trois espaces, trois lieux de remise en cause de l'Ancien Régime. Trois portes ouvrant sur la modernité. Outre son apport au débat historique, ce livre nous propose un cadre pour comprendre nos réactions face à l'aventure qui détermine le devenir de nos sociétés : l'aventure spatiale. N'y voit-on pas le rôle essentiel des entreprises, lq mise en cause des monopoles d'Etat et la recherche de ressources lointaines ? Pour qui lira cet ouvrage, la mer et le ciel prendront la même teinte. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
New York, 1964, in-4°, 268 pp, très nombreuses photos, plans, index, cart. éditeur, jaquette. Texte en anglais
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Laffont, 1962, gr. in-8°, 241 pp, 12 pl. de photos et plans du navire hors texte, une carte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état (Coll. Ce jour-là)
"L'appel s'enfla, repris par de multiples voix : - Procurez-vous des armes et des munitions ! On va s'emparer du navire. C'était le premier véritable appel à la mutinerie, et rien désormais ne pouvait plus sauver le "Potemkine" et ses officiers. Les indécis furent engloutis par cette marée soudaine. Quelque sept cents hommes devinrent comme fous, tous ensemble, et rien n'aurait pu les arrêter, qu'une fusillade. Giliarovsky, le commandant en second, s'en rendit compte. Sans hésiter, il donna au peloton l'ordre de tirer. Semblable en cela à son commandant, il avait une piètre opinion du courage des marins et continuait à croire que le seul bruit des coups de feu allait briser la révolte. Mais il avait sous-estimé l'ascendant des chefs de l'émeute ; les hommes étaient déjà tout entiers en leur pouvoir. Il y en avait qui, sans attendre, se précipitaient vers le spardeck et l'armurerie, tandis que les membres du peloton se refusaient à faire feu : ils craignaient plus la colère de leurs camarades que celle de cet officier désarmé qui leur criait des ordres futiles. Désespéré, Giliarovsky sauta au pas du cabestan et arracha l'arme de l'homme le plus proche : - Alors, vous en êtes, vous aussi ? hurla-t-il à l'adresse du peloton. Obéissez au commandement, sinon... C'est à cet instant que le premier coup de feu claqua et que la première balle siffla au-dessus de sa tête." (4e de couverture) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Laffont, 1962, gr. in-8°, 241 pp, 12 pl. de photos et plans du navire hors texte, une carte, reliure pleine toile écrue à large bande carmin, 2 photos contrecollées au 1er plat (rel. de l'éditeur), bon état (Coll. Ce jour-là)
"L'appel s'enfla, repris par de multiples voix : - Procurez-vous des armes et des munitions ! On va s'emparer du navire. C'était le premier véritable appel à la mutinerie, et rien désormais ne pouvait plus sauver le "Potemkine" et ses officiers. Les indécis furent engloutis par cette marée soudaine. Quelque sept cents hommes devinrent comme fous, tous ensemble, et rien n'aurait pu les arrêter, qu'une fusillade. Giliarovsky, le commandant en second, s'en rendit compte. Sans hésiter, il donna au peloton l'ordre de tirer. Semblable en cela à son commandant, il avait une piètre opinion du courage des marins et continuait à croire que le seul bruit des coups de feu allait briser la révolte. Mais il avait sous-estimé l'ascendant des chefs de l'émeute ; les hommes étaient déjà tout entiers en leur pouvoir. Il y en avait qui, sans attendre, se précipitaient vers le spardeck et l'armurerie, tandis que les membres du peloton se refusaient à faire feu : ils craignaient plus la colère de leurs camarades que celle de cet officier désarmé qui leur criait des ordres futiles. Désespéré, Giliarovsky sauta au pas du cabestan et arracha l'arme de l'homme le plus proche : - Alors, vous en êtes, vous aussi ? hurla-t-il à l'adresse du peloton. Obéissez au commandement, sinon... C'est à cet instant que le premier coup de feu claqua et que la première balle siffla au-dessus de sa tête." (4e de couverture) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Berger-Levrault, 1896 in-8°, 36 pp, un tableau, relation de la bataille du Yalu par W. Laird Clowes en pièce justificative (16 pp, avec 5 plans), cart. demi-toile noire de l'époque, C. de bibl. annulé, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
London, Herbert Jenkins, 1969, gr. in-8°, x-243 pp, nombreuses chansons avec musique notée, 41 illustrations de l'auteur dans le texte, biblio, index, reliure toile bleue de l'éditeur, jaquette illustrée (très lég. abîmée), bon état. Edition originale. Texte en anglais
Stanley James Hugill (1906-1992), est un chanteur britannique spécialisé dans le chant de marins, également peintre de marines. Ancien marin sur les bateaux à voile, il est connu comme the Last Working Shantyman ("le dernier chanteur de marine"). Après la disparition de son métier dans la marine à voile, il a dédié sa vie à l'étude et à l'histoire des chants de marins. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Mystic, Connecticut, Mystic Seaport Museum, 1994, gr. in-8°, xxiii-428 pp, nombreuses chansons avec musique notée, 15 illustrations, glossaire, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état. Texte en anglais
L'Anglais Stan Hugill (1906-1992), de Liverpool, était un des derniers représentants de la marine à voile : il a dédié sa vie à l'étude et à l'histoire des chants de marins. — "... Le 11 novembre 1929, le quatre-mâts barque “Garthpool” s'échoue, lors de son ultime voyage, sur un récif des îles du Cap-Vert. C'en est fini des long-courriers, cathédrales de toile. Sur les steamers, le bruit des moteurs viendra couvrir celui de la brise sur le foc et de l'eau fendue par l'étrave. Et les hommes désapprendront les hitchies, ces fins de phrases musicales glissées comme un large coup de vent, à mi-chemin entre le jodle suisse et le blues du sud des Etats-Unis. Au cap Vert, Stan est de la partie. Les hommes épuisés gagnent la rive. Il chante. Car, ni mousse ni capitaine, il occupe une fonction d'importance sur le navire : shantyman, meneur de chants. De ces shanties, ces chants de travail qui rythmaient la vie des grands bateaux à voile, Stan Hugill en connait des centaines. Il les a répertoriés, une fois à la retraite, dans quatre livres, dont “Shanties from the Seven Seas”, bible de tous les amateurs de chants de marins, où cinq cents thèmes recueillis auprès de compagnons de route irlandais, gallois, flamands, antillais, américains, suédois ou français sont présentés, commentés et livrés dans leurs diverses variantes." (Le Monde, 17 août 1989) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
New York, McGraw-Hill Book Company, 1977, pt in-4°, 198 pp, nombreuses chansons avec musique notée, environ 250 illustrations dans le texte et à pleine page (8 en couleurs), glossaire, biblio, index des chants, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais
Table : Historical Introduction ; The Age of Sail and Songs, 1818-1920s ; Outward and Homeward Bound ; Sailors, Their Work, Grouses and Demise ; Ports, Harlots, Shanghaiing and Pressgangs ; Sailors' Girls: Faithful and Faithless ; Whalers, Fishermen, Smugglers and Pirates ; Danger and Violence; Ships (Factual and Otherwise) ; Sailors' Food and Drink ; Superstition, Customs and Pidgin. — “Songs of the Sea” is a history for sailors, for songsters, for anyone who is moved by the poetry of a tall ship under sail – moved to wonder. To wonder what life was really like for the men who sailed those lovelv ships when the only way to trade across the seven seas was to be blown across, or blown to glory... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Editions Soline, 2000, in-4°, 192 pp, 200 photographies, peintures et dessins en noir et en couleurs, glossaire, index, cart. illustré de l'éditeur, jaquette illustrée, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1928, in-8°, 205 pp, traduit de l'anglais, 4 cartes hors texte, dont deux doubles, dont la “Bataille au large de Coronel, 1er novembre 1914”, et la “Bataille au large des Iles Falkland, 8 décembre 1914”, broché, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
Le récit détaillé de cette “écrasante victoire anglaise”. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1928, in-8°, 205 pp, traduit de l'anglais, 4 cartes hors texte, dont deux doubles, dont la “Bataille au large de Coronel, 1er novembre 1914”, et la “Bataille au large des Iles Falkland, 8 décembre 1914”, reliure demi-maroquin chocolat, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. conservées (rel. de l'époque), dos lég. frotté, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)
En juillet 1914, l'escadre de croiseurs du vice-amiral Graf von Spee se trouvait en croisière dans l'océan Pacifique. Après avoir réussi à concentrer ses forces et leurs bâtiments de soutien, Spee décida de tenter de rallier avec elles la métropole. Les alliés disposaient, c'était tout le drame de Spee, d'une supériorité en moyens, écrasante. Mais trop absorbés par le chaos qui les menaçait en Europe, ils sous-estimèrent dramatiquement le danger représenté par cette force cohérente et bien entraînée, commandée par un homme déterminé. Il faudra l'échec tragique du cap Coronel pour que soient enfin concentrés et mis en place les moyens nécessaires. La victoire des Falklands, qui mettra fin à l'odyssée de l'escadre de croiseurs n'en gardera pas moins pour eux un goût amer... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Tallandier, 2000, in-8°, 296 pp, une carte, sources, broché, couv. illustrée, bon état
Gentilhomme des mers imprégné de L'esprit des Lumières, Lapérouse est l'une des plus grandes figures de la marine française. Il participa à la guerre d'indépendance américaine et fut chargé par Louis XVI d'effectuer avec deux navires, "La Boussole" et "L'Astrolabe", un grand voyage où étaient prévues, entre autres, la reconnaissance des côtes de l'Alaska et une nouvelle exploration du Pacifique. Le 1er août 1785, les deux navires quittent Brest, ils se dirigent vers le cap Horn, abordent, huit mois plus tard, L'île de Pâques puis explorent Les îles Hawaï, Les côtes de l'Alaska, celles de la Californie, sillonnent les mers de Chine et du Japon, se dirigent, en novembre 1787, vers les îles Samoa où une partie de l'expédition est massacrée par les indigènes. Accablé par cette tragédie, Lapérouse fait lever l'ancre en direction de l'Australie et fait escale à "Botany Bay" (Sydney), alors occupé par les Anglais. Dans une précédente lettre adressée en France Le 7 février 1788, il précise qu'il souhaite visiter les îles Tonga, la Nouvelle-Calédonie, les îles Salomon, la Nouvelle-Guinée, l'Australie. Ce sera toutefois son dernier message puisque l'expédition disparaît peu après. Plusieurs recherches seront entreprises pour retrouver des traces des navires et tenter en vain de percer le mystère de ces disparitions. Quarante ans plus tard, Dumont d'Urville retrouvera des structures de l'épave de "L'Astrolabe". D'autres expéditions se succéderont jusqu'à nos jours avec une fascination croissante. En 1964, l'amiral de Brossard situera avec précision le lieu du naufrage de "La Boussole". Mais y eut-il des survivants ? Et dans ce cas, quelle fut leur fin ? Quel bilan peut-on faire des découvertes du gentilhomme des mers ? C'est à toutes ces questions que l'auteur se propose de répondre, dans un livre haletant qui fait revivre l'esprit de la marine royale et l'attrait pour l'inconnu qui motiva cet homme au destin exceptionnel et mystérieux. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Tallandier, 1992, in-8°, 458 pp, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Approches)
Acte de brigandage, entreprise économique ou moyen politique, la piraterie est multiple et, sous des aspects très différents, elle se manifeste à toutes les époques et sur tous les continents, bien loin du type classique du pirate cher aux romans d'aventures. Des Barbaresques au drame des “boat people”, des flibustiers aux terroristes et aux radios-pirates, c'est un véritable phénomène que les points de vue d'une trentaine de spécialistes explorent ici dans sa totalité. Mais ces “Vues sur la piraterie” – analyses, récits ou témoignages – mettent en jeu d'autres approches qui touchent à l'histoire des marginalités, des médias ou des pratiques illicites, sans oublier, bien sûr, celle d'une grande légende. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1949, in-8°, 222 pp, traduit de l'anglais, 18 croquis, broché, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre)
Nombreux détails sur « l'affaire de Madagascar » ou l'affaire de Diego, où la garnison française opposa une vive résistance, dont les indications complètent celles de Churchill. Le débarquement dans la baie du Courrier, à l'ouest de celle de Diego, a lieu le 5 mai 1942, à 4h30. La bataille s'engage ; on sait la suite. Les défenseurs doivent, après une dure résistance, capituler le 7 avant le lever du jour. L'affaire a coûté aux Britanniques 400 tués ou blessés... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editions de la Nouvelle Revue Critique, 1936, in-8°, 211 pp, traduit de l'anglais, broché, jaquette illustrée (lég. défraîchie), ex. sur vélin supérieur, bon état (Coll. Bibliothèque d'histoire politique, militaire et navale)
"Lorsque, au début de 1917, se précisa le danger que faisait courir aux Alliés la guerre sous-marine sans restriction entreprise par l'Allemagne, l'amiral Jellicoe fut appelé à diriger à l'Amirauté le service antisous-marin. Ce livre nous montre les difficultés sans nombre auxquelles il se heurta pour mener à bien sa tâche. Des chiffres précis indiquent quel formidable déploiement de contre-torpilleurs, chalutiers, remorqueurs, hydravions fut nécessaire pour mettre sur pied un système de convoi minutieusement réglé qui permît d'éviter de justesse la catastrophe au moment où l'Angleterre allait être affamée. Cette fois encore, la ténacité du vainqueur du Jutland avait remporté la victoire." (François de Soras, Etudes, 1937) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Les Deux Sirènes, 1947, pt in-12, 192 pp, 8 croquis dans le texte, broché, couv. illustrée par E. de Bertier, état correct
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Librairie Commerciale et Artistique, 1970, in-8°, 367 pp, traduit de l'anglais, une planche dépliante en couleurs, gravures anciennes hors texte, ornements, lettrines, reliure simili-cuir fauve très ornée, premier plat orné d'un décor rouge et or (maquette de Michel Redon), rhodoïd, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Michel Lévy, 1859, in-8°, (8)-385 pp, broché, qqs feuillets lég. salis, trace de mouillure ancienne aux derniers feuillets, état correct. Edition originale, un des quelques exemplaires en grand papier (non mentionnés), à grandes marges. Très rare en grand papier
Réunion de trois études originellement parues dans la Revue des Deux Mondes en 1852, 1857 et 1859 : « L’Escadre de la Méditerranée », « La Question chinoise » et « La Marine à vapeur dans les guerres continentales », publiées sous des pseudonymes, en raison de l'hostilité du régime contre l'auteur. Troisième fils de Louis-Philippe Ier, amiral en 1843, le Prince de Joinville (1818-1900) participa à la campagne du Mexique en 1838, du Maroc en 1844, et dirigea l’expédition chargée de rapporter en France les cendres de Napoléon Ier en 1840. Il défendit activement l’effort de modernisation de la flotte française, en pronant notamment l’usage des moteurs à vapeur. Il avait épousé la fille de l’empereur Pierre Ier du Brésil en 1843, et vécut en exil de 1848 à 1870. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
![Etudes sur la Marine. par [JOINVILLE, François-Ferdinand d’Orléans, prince de].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CLI/111411_1.jpg "Etudes sur la Marine. - [JOINVILLE, François-Ferdinand d’Orléans, prince de].")
Editions Maritimes et d'Outre-Mer, 1979, in-8°, 406 pp, 16 pl. de photos hors texte, 11 cartes et plans, 11 documents en fac-similé in-fine, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Navigateurs insolites). Edition originale française
L'incroyable voyage d'un baroudeur des mers. "Après 12 ans dans la Royal Navy, une guerre mondiale et trois naufrages, blessé à la colonne vertébrale, Tristan Jones est condamné à ne plus jamais pouvoir marcher, selon les médecins militaires... Il récupère ses capacités physiques, navigue... et se lance un étonnant défi : être le premier à naviguer, dans un même périple, sur les eaux les plus basses de la planète - la mer Morte - puis sur les plus hautes, sur le toit du monde - le lac Titicaca, dans la Cordillère des Andes. Six ans d'un incroyable voyage, en quête "d'un record qui ne pourra être battu que lorsque l'homme aura trouvé de l'eau dans les étoiles !" Héros, conquérant de l'inutile ? Excentrique, fêlé, déjanté ? A vous de juger, en lisant ce récit haletant, qui ne faiblit jamais. Pour accomplir son exploit, il démontrera l'inoxydable volonté d'un marin que rien ne peut abattre, l'exemple de la capacité de l'homme à se surpasser. Il risquera mille fois sa vie et souffrira mille morts dans l'enfer vert de l'Amazone, sur les hauteurs de l'Altiplano bolivien, au large du cap de Bonne Espérance... Il traversera Israël en état de siège, sera pris sous le feu des mitrailleuses égyptiennes en Mer Rouge. On lui tire dessus, durant une tentative de coup d'Etat en Bolivie... Il connaîtra les pires geôles et recevra la visite d'affreux dictateurs sud-américains, sans parler du roi des Rois, l'empereur d'Ethiopie Haïlé Selassié... Il remonte le redoutable courant de Humboldt, trouvant asile devant un pénitencier inhumain. Il traverse le Pérou en fraude, son bateau juché sur un camion. Il tractera son voilier à la main, dans une hallucinante épopée, sur les routes et les voies de chemin de fer et des cours d'eau infestés de piranhas, bravant une nature hostile. Superbe récit de navigation, ce carnet de voyage révèle un surprenant baroudeur des mers qui n'a pas froid aux yeux. Friand de cartographie, d'histoire, d'archéologie. Ouvert à la solidarité, aux plus belles amitiés... Vous n'oublierez pas une seule péripétie de cet incroyable voyage !" Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Payot, 1932, fort in-8°, 379 et 298 pp, les 2 tomes en un fort volume, 21 croquis, index, broché, dos lég. abîmé, état correct (Coll. Bibliothèque historique)
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Victor Palmé, 1889, in-12, ii-314 pp, broché, état correct
Prologue ; Nouvelle-Calédonie : Impressions de voyage. – Salons du Gouverneur. – Pénitenciers ; Nouvelles-Hébrides. – Missionnaires. – Madagascar ; Expansion coloniale. – Tonkin ; Thuan-an et Son-tay ; Diplomates et marins. – Fou-tchéou et Formose. Torpilles et droit des gens. –Sheï-poo et Pescadores ; Paix douloureuse ; Courbet et Paul Bert au Tonkin ; Notes. — "... Les lettres du gouverneur (et amiral) Courbet furent publiées après sa mort par Félix Julien dans l'ouvrage “L'amiral Courbet d'après ses lettres”. Dans le chapitre premier F. Julien dévoile l'affaire des lettres, privées et non destinées à la publication, dont la diffusion révéla que ce grand commis de l'État (catholique et monarchiste) était en désaccord profond avec la politique des républicains qu'il appliqua par devoir. Tout le deuxième chapitre comprenant lettres du gouverneur et notes de F. Julien est consacré au séjour de Courbet en Nouvelle-Calédonie, poste qu'il n'avait pas demandé et colonie où les atermoiements des civils lui laissèrent un goût amer. Toutes ses lettres dépeignent la vie du chef-lieu et la stratégie du gouverneur pour maintenir la paix civile entre colons, libérés et Kanaks, ces derniers n'étant quasiment pas cités si ce n'est comme menace moins grave qu'un éventuel soulèvement des transportés..." (Frédéric Angleviel, Historiographie de la Nouvelle-Calédonie, 2003) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Plon, 1870, in-8°, ii-302 pp, broché, bon état. Edition originale des “Commentaires d'un Marin” (1870) avec couverture de relais et changement de titre de 1873 (le titre devenant “Le Commandant Marceau et les Missions chrétiennes”, avec en sous-titre “Commentaires d'un Marin”). Rare
La première partie de l'ouvrage est consacrée au Commandant Marceau (1806-1851) (p. 1-63) ; la seconde aux Missions chrétiennes (p. 65-157) ; la troisième à l'Océanie (p. 159-248) ; la quatrième à Ernest Doudart de Lagrée (1823-1868) (orthographié Dondart de Lagrée, p. 249-294). — “Le Commandant Marceau (1806-1851) fut un marin de grande valeur qui, après une jeunesse sceptique et orageuse, se convertit avec un éclat qui fit sensation dans le corps auquel il appartenait. Il n'hésita pas, dès lors, à se consacrer tout entier au service de Dieu en prenant le commandement de “l'Arche d'alliance”, navire destiné au ravitaillement des missions éparses dans les îles de l'Océanie, Partout il édifia même les missionnaires qu'il égalait en zèle apostolique. Les conversions qu'il procura dans sa famille, dans son entourage, partout où il passa, furent nombreuses. Malheureusement Marceau mourut fort jeune et ce fut une grande perte pour la marine française aussi bien que pour la religion catholique.” (Comte de Bizemont) — "Les “Commentaires d'un marin”, par M. Félix Julien lieutenant de vaisseau, auteur des “Harmonies de la mer”, nous offrent la vie d'un des plus brillants officiers de la marine française, le commandant Marceau, dont toute la carrière est intimement liée au développement et à la transformation de nos forces navales." (Le Gaulois, 21 janvier 1870) — "Toute la vérité sur les missions chrétiennes, sur les immenses services qu'elles rendent, est exposée par M. Félix Julien, lieutenant de vaisseau, dans son nouvel ouvrage, les“ Commentaires d'un marin”, noble et touchante histoire de l'un des plus brillants officiers de notre marine, le commandant Marceau." (La Presse, 17 janvier 1870) — "Félix Julien, lieutenant de vaisseau en retraite et ancien aide de camp de M. l'amiral Bouët, né à Toulon en 1824, savant distingué, auteur de nombreux ouvrages sur la marine, entre autres : Les Harmonies de la mer. Les Commentaires d'un marin, Papes et Sultans, Lettres de l'amiral Courbet, et bien d'autres œuvres de mérite, est mort à Toulon, dans sa villa de l'Oratoire, à l'âge de 66 ans." (Polybiblion, revue bibliographique universelle, 1890) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Les Indes savantes, Le Croît Vif, 2018, in-8°, 179 pp, 15 pl. de portraits, photos, cartes et fac-similés en noir et en couleurs hors texte, tableaux généalogiques, chronologie, biblio, broché, couv. illustrée, bon état
Jean-Daniel Coudein, officier de marine de la première moitié du XIXe siècle, doit certainement sa notoriété à l’épisode du radeau de la Méduse, et à son génial metteur en scène, Géricault. Il fit pourtant une carrière complète et honorable dans la Royale, commencée à l’âge de dix ans comme mousse, sous le Consulat, terminée au début du Second Empire, capitaine de vaisseau et major du port de Rochefort. La biographie de Didier Jung est de fait la première consacrée à Jean-Daniel Coudein. L’auteur fait la part belle au pays qui l’a vu naître. La Tremblade, dans le pays d’Arvert, est un berceau de marins depuis des siècles, pour la pêche, le commerce, la marine de guerre, sans oublier la course. Coudein a de nombreux officiers et commandants de bord parmi ses ancêtres. Dont son père, qui le prend avec lui comme mousse en 1803. Les Coudein sont également représentatifs de leur région car c’est une vieille famille de protestants. Profondément ancrée dans la Saintonge maritime, l’histoire de Jean-Daniel Coudein a rejoint l’histoire nationale par le destin qui le conduisit à commander le fameux radeau de la Méduse. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Association des Amis des Musées de la Marine, 1977, in-4°, (6)-216-(4)-52 pp, texte sur 2 colonnes, nombreuses illustrations et cartes, broché, couv. illustrée en couleurs, bon état
L'Océanie en 1791, l'expédition de Saint-Domingue, la captivité en Angleterre, le combat des Sables-d'Olonne (24 février 1809), l'escadre de Brest pendant les dernières années de l'Empire, le Brésil et les provinces de La Plata en 1820, le Chili et le Pérou en 1821, la station navale des Antilles de 1824 à 1825, etc, pour les "Souvenirs d'un Amiral". Souvenirs de la navigation à voiles, la station du Levant de 1866 à 1836, la station du Bosphore en 1840, etc, pour "La Marine d'autrefois"'. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
France-Empire, 1965, in-8°, 299 pp, traduit de l'allemand, 16 pl. de photos hors texte, cartes, broché, jaquette illustrée, bon état
Le ravitaillement de l'URSS par les Alliés. — Pendant la dernière guerre mondiale, le ravitaillement de l'Union Soviétique en matériel militaire par les Alliés s'effectua surtout au moyen de convois qui traversaient l'Océan Glacial Arctique. Pour cela, il leur fallait passer à portée des forces navales, sous-marines et aériennes allemandes basées en Norvège septentrionale et affronter ainsi les plus graves dangers. L'histoire de ces convois vers la Russie abonde en pertes sévères et en péripéties dramatiques mais elle culmine avec “La tragédie du PQ-17”. Au cours de la traversée de celui-ci, l'Amirauté britannique crut devoir rappeler les forces navales qui le protégeaient et ordonner aux navires de commerce de se disperser. Dès lors, exposés sans défense aux attaques des sous-marins et des avions allemands, ceux-ci subirent un massacre. Sur 35 cargos appareillés d'Islande, 11 seulement atteignirent leur but. L'auteur a rassemblé tous les documents allemands et alliés sur cet épisode important de la guerre navale. Son récit, complet, détaillé et vivant, met en relief l'atrocité des combats dans l'Océan Glacial où la nature est encore plus cruelle que les hommes. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editions de la Nouvelle Revue Critique, 1934, in-8°, 220 pp, traduit de l'anglais, exemplaire imprimé sur vélin supérieur, broché, bon état (Coll. Bibliothèque d’histoire politique, militaire et navale)
Souvenirs de l'Amiral Mark Kerr, de la Marine Royale britannique, de 1880 à 1930. — "Cinquante ans d'histoire navale viennent d'être retracés par l'amiral M. Kerr, de la Marine Royale britannique. Avec la haute autorité qui s'attache à sa personne et aux hautes fonctions qui lui furent confiées, l'amiral M. Kerr nous offre une étude vraiment critique de l'évolution et de l'esprit de la marine britannique au cours de ces cinquante dernières années. Ce qui fait le prix de ce volume, c'est l'indépendance absolue de jugement, la redoutable franchise, l'admirable ténacité dans ses vues de ce grand marin, dont les conseils et les justes vues, en matière d'aviation et de navigation sous-marine, au cours de la dernière guerre, ne furent pas toujours suffisamment écoutés." (Revue des études historiques, 1935) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Editions de la Nouvelle Revue Critique, 1936, in-8°, 361 pp, traduit de l'anglais, 8 cartes, broché, bon état
L'Angleterre à Constantinople ! Ce n'était point tout à fait la politique de la Russie impériale, mais les héros qui perdirent la vie sur les plages étroites de Gallipoli ou dans les eaux profondes des Détroits, ignorèrent quel indéfinissable point d'interrogation posèrent à la fin de leur sacrifice les subtilités des chancelleries. Les survivants obéirent aux ordres. L'activité de Sir Roger Keyes, sa tenacité, ses émouvantes prières se heurtèrent à d'énigmatiques ajournements et renoncements qu'il admit par devoir, mais qu'il se promit de soumettre dans l'avenir au tribunal de l'Histoire. (Avant-propos) — La plus grande partie de l'ouvrage concerne Gallipoli Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Nantes, Aux Portes du Large, 1947, gr. in-8°, viii-381 pp, préface de M. Emile Gabory, illustrations de V. Batard et R. Chapelet, peintres de Marine, une planche en couleurs des pavillons des différents armateurs de baleiniers, 101 pl. de gravures hors texte, 4 cartes sur 2 dépliants hors texte in fine, broché, jaquette illustrée, bon état
Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Amiot-Dumont, 1951, fort in-8°, 516 pp, préface de Emile Gabory, une planche en couleurs de pavillons d'armement nantais, 125 gravures et photos et 3 cartes sur 80 planches hors texte, reliure demi-basane verte, dos à 5 nerfs soulignés, titres et fleurons dorés, 1er plat de couv. conservé, bon état
"Dans des pays moins indifférents que la France aux choses de la mer, on a pensé à conserver et à transformer en musées quelques grands navires au long cours, spécimens de l'art des constructeurs de jadis et témoins de la vie des vaillants équipages de jadis. A défaut d'un bateau-musée, et mieux peut-être, le gros beau livre de M. Louis Lacroix, capitaine au long cours, conservera le souvenir des beaux navires à voile du pays nantais. Dans la première partie de cet ouvrage, l'auteur décrit les divers types de long-courriers construits au XIXe et au XXe siècles ; il expose les conditions de la navigation en décrivant les itinéraires, les ports de relâche et de destination ; des pages intéressantes sont consacrées au monde si particulier et si curieux des officiers et des marins du long cours. Dans la seconde partie, comprenant 228 pages, M. Lacroix a écrit avec beaucoup de précision les notices, en quelque sorte nécrologiques, de 150 grands voiliers nantais. Ce livre empreint d'une légitime mélancolie, oeuvre de l'un des derniers grands capitaines de Nantes, est parfois aussi émouvant qu'il est intéressant." (H. B. R., Annales de Bretagne) — "Les ouvrages de Louis Lacroix, ancien capitaine au long cours cap-hornier, constituent le travail documentaire le plus minutieusement détaillé, consacré aux voiliers du commerce." (A. Rault) — "Je profite de l'occasion pour rendre hommage aux bons, gros bouquins du capitaine Lacroix, cap-hornier, qui a bourlingué sur les sept mers du globe et qui a fourré dans ses livres, en plus des mirobolantes photographies et des documents que l'on ne trouve nulle part ailleurs, tout ce qu'il a pu apprendre et voir de ses yeux durant ses longues croisières et ses dures campagnes de mer, sans parler des aventures de mille navires et des mille et un secrets du métier dont les marins ne sont jamais chiches. Ses livres constituent l'épopée de la marine à voile, et qu'importe son tour de plume, puisque le vieux loup de mer a tant de choses à nous dire et à nous apprendre, et qu'il est profondément humain ! Le capitaine Lacroix est en train d'écrire, sans s'en douter dans sa bonhomie, l'Histoire de la marine marchande française, la vraie, et dont tout le pays se désintéresse ! C'est déjà un monument, et ça n'est pas fini…" (Blaise Cendrars, Bourlinguer) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Nantes, Aux Portes du Large, 1947, gr. in-8°, 348-xxviii pp, préface du capitaine A. Marchandeau, 166 gravures et photos hors texte sur 80 pl. hors texte, un plan replié et 2 cartes dépliantes hors texte, broché, couv. illustrée avec pt mque angulaire, bon état. Edition originale, envoi a.s.
"Je profite de l'occasion pour rendre hommage aux bons, gros bouquins du capitaine Lacroix, cap-hornier, qui a bourlingué sur les sept mers du globe et qui a fourré dans ses livres, en plus des mirobolantes photographies et des documents que l'on ne trouve nulle part ailleurs, tout ce qu'il a pu apprendre et voir de ses yeux durant ses longues croisières et ses dures campagnes de mer, sans parler des aventures de mille navires et des mille et un secrets du métier dont les marins ne sont jamais chiches. Ses livres constituent l'épopée de la marine à voile, et qu'importe son tour de plume, puisque le vieux loup de mer a tant de choses à nous dire et à nous apprendre, et qu'il est profondément humain ! Le capitaine Lacroix est en train d'écrire, sans s'en douter dans sa bonhomie, l'Histoire de la marine marchande française, la vraie, et dont tout le pays se désintéresse ! C'est déjà un monument, et ça n'est pas fini..." (Blaise Cendrars, Bourlinguer, 1948) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
P., Brunet, 1866, in-12, 332 pp, 4e édition, broché, qqs rares rousseurs, bon état
L’auteur Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886), est un officier de marine, journaliste et homme de lettres, romancier de la mer et auteur d'autres ouvrages maritimes. Il publia sous forme de feuilletons une longue série de romans maritimes, appréciés tant pour l'intérêt du récit que pour la vérité des scènes de la vie en mer. Inspirés en particulier des romans de James Fenimore Cooper et de Frederick Marryat. “Les Quarts de nuit, contes et causeries d'un vieux navigateur” fut publié pour la première fois en 1845, constamment réédité et augmenté pendant plus de 20 ans. Il s’intéressera aussi aux premiers pas de la navigation aérienne et construisit en 1861 avec Ponton d’Amécourt un prototype d’hélicoptère, dont se souviendra Jules Verne dans son roman “Robur le Conquérant” (1886) et qui lui rendra hommage. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
London, Faber and Faber, 2009, gr. in-8°, xii-428 pp, 15 photos et cartes en noir et en couleurs sur 8 pl. hors texte, notes, biblio, index, reliure éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais
"We don't know when it started, or who took the decision, but some time in May 1848 British sailors from HMS Erebus and HMS Terror began butchering and eating their comrades. We do not know if they killed the living, picking out the weak, the young and the expendable; or whether they confined their attentions to the dead. How many men were eaten, and how many ate, we will never know. No one lived to tell. Even now there still are those who insist it did not happen, but forensic science is a precise art, and the evidence is overwhelming. The arctic expedition of Captain Sir John Franklin ended in large-scale cannibalism." — Nous ne savons pas quand cela a commencé, ni qui a pris la décision, mais en mai 1848, les marins britanniques du HMS Erebus et du HMS Terror ont commencé à massacrer et à manger leurs camarades. Nous ne savons pas s’ils ont tué les vivants, s’ils ont choisi les faibles, les jeunes et les sacrifiables ; ou s’ils se sont limité aux morts. Combien d’hommes ont été mangés, et combien ont mangé, nous ne le saurons jamais. Personne n’a survécu pour le dire. Même maintenant, il y a encore ceux qui affirment que cela ne s’est jamais produit, mais la médecine légale est un art précis, et les preuves sont accablantes. L’expédition arctique du capitaine Sir John Franklin s’est terminée par du cannibalisme à grande échelle. — En 1845, le capitaine sir John Franklin a dirigé une expédition importante et bien équipée dans l’Arctique canadien, afin de trouver le fameux passage du Nord-Ouest reliant l’Atlantique Nord au Pacifique Nord. Pourtant, Franklin, ses navires et ses hommes étaient destinés à ne jamais revenir. La cause de leur perte reste un mystère. Choqués par la disparition de 129 officiers et hommes, et écoeurés par les rapports de cannibalisme, les Victoriens ont recréé Franklin comme le héros chrétien courageux qui a sacrifié sa vie et celles de ses hommes. Les générations suivantes ont été plus sceptiques au sujet de Franklin et de son soi-disant dévouement désintéressé au devoir. Mais est-ce que l’une ou l’autre de ces versions explique vraiment pourquoi ce navigateur scientifique exceptionnel a pu retrouver ses navires piégés dans la banquise à 70 milles du nord magnétique ? Andrew Lambert réexamine sa vie et les preuves avec son intelligence et son autorité coutumières. Dans cette histoire fascinante de l’Arctique, il découvre un nouveau Franklin : un personnage beaucoup plus complexe et plus héroïque que celui décrit par les études précédentes. — From the outstanding naval historian of his generation, a gripping story of the Arctic, propelled by the need to recover the truth about one man's fatal mission. In 1845, Captain Sir John Franklin led a large, well-equipped expedition to complete the conquest of the Canadian Arctic: to find the fabled North West Passage connecting the North Atlantic to the North Pacific. Yet Franklin, his ships and men were fated to never return. The cause of their loss remains a mystery. Franklin was recreated as a Christian hero who laid down his life, but later generations have been more sceptical about his supposed selfless devotion to duty. But does either view really explain why this outstanding navigator found his ships trapped in pack ice seventy miles from magnetic north ? Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
