LA RONCIÈRE (Charles de).

Jacques Cartier.

Plon, 1931, in-12, 244 pp, un frontispice, 4 dessins, une carte dépliante hors texte, biblio, broché, bon état (Coll. Les grandes figures coloniales)

"Ce second volume de la collection « Les grandes figures coloniales », publié à l'occasion de l'Exposition coloniale, repose sur une importante bibliographie (p. 237-239) de récits de voyages, d'ouvrages d'érudition écrits en français, en anglais, en espagnol, en italien. Le récit est vivant, intéressant, émaillé de citations caractéristiques. Le livre comprend quatorze chapitres : quatre d'introduction, cinq consacrés aux trois voyages de Cartier ; les cinq derniers essaient d'indiquer leur portée cartographique, économique, littéraire. M. de La Roncière a parfaitement réussi à évoquer le milieu français et indien où vécut Jacques Cartier." (E. Préclin, Revue Historique, 1935) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LA RONCIÈRE (Charles de).

Jacques Cartier.

Lavauzelle, 1984, gr. in-8°, 161 pp, 6 gravures, biblio, broché, couv. illustrée, bon état

"Ce volume repose sur une importante bibliographie de récits de voyages, d'ouvrages d'érudition écrits en français, en anglais, en espagnol, en italien. Le récit est vivant, intéressant, émaillé de citations caractéristiques. Le livre comprend quatorze chapitres : quatre d'introduction, cinq consacrés aux trois voyages de Cartier ; les cinq derniers essaient d'indiquer leur portée cartographique, économique, littéraire. M. de La Roncière a parfaitement réussi à évoquer le milieu français et indien où vécut Jacques Cartier." (E. Préclin, Revue Historique, 1935) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LA RONCIÈRE (Ch. de) et G. CLERC-RAMPAL.

Histoire de la Marine française.

Larousse, 1934, in-4°, vi-408 pp, préface du vice-amiral Lacaze, 790 gravures, 6 hors-texte en couleurs, index, reliure demi-basane verte, dos lisse avec décor doré en long, titres dorés, plats vert bouteille ornés à froid avec titre doré, tranches violettes (rel. de l'éditeur), manque au dos sur 7 cm, état correct

Excellent ouvrage très érudit et abondamment illustré. — Table : Les origines de notre marine ; La marine des Croisades ; La guerre de Cent Ans ; Les guerres d'Italie ; Colonies éphémères ; Les guerres de Religion ; Les Barbaresques et les Turcs ; La guerre de Trente Ans ; Colbert ; Les premières guerres de Louis XIV ; L'empire colonial fondé par Richelieu et Colbert ; L'entr'acte de deux guerres ; La guerre de la Ligue d'Augsbourg ; La guerre de la Succession d'Espagne ; La Régence. Début du règne de Louis XV ; La renaissance maritime à la fin du XVIIIe siècle ; Révolution, Première République, Premier Empire ; La Restauration ; Le Second Empire ; La Troisième République (de 1870 à 1914) ; La Grande Guerre (1914-1918) ; La marine moderne. — "Les grands ouvrages de la Collection in-4° Larousse sont les plus séduisants des livres sérieux. Grand format (32 x 25 cm), splendides llustrations photographiques, planches en noir et en couleurs, reliures artistiques originales." (L'Editeur) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LA ROËRIE (G.) et Commandant J. VIVIELLE.

Navires et marins, de la rame à l'hélice.

P., Duchartre et van Buggenhoudt, 1930, 2 vol. in-4°, (6)-284-(1) et 412-(1) pp, 512 illustrations dans le texte, 40 planches hors texte, dont 8 en couleurs, reliures pleine toile grise, pièces de titre basane bordeaux (lég. frottées), 1er plats illustrés en couleurs et dos conservés, bon état

"Une histoire de la marine bien illustrée depuis les origines." (Paul-Marie Duval) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LA ROËRIE (G.) et Commandant J. VIVIELLE.

Navires et marins, de la rame à l'hélice.

P., Duchartre et van Buggenhoudt, 1930, 2 vol. in-4°, (6)-284 et 412 pp, 512 gravures dans le texte, 40 planches hors texte, dont 8 en couleurs, brochés, couv. illustrées rempliées défraîchies, déchirure sans manque au 1er plat du tome II, intérieurs propres, état correct

"Une histoire de la marine bien illustrée depuis les origines." (Paul-Marie Duval) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LARROUY (Maurice).

Coups de roulis.

Editions de France, 1925, in-12, 349 pp, jolie reliure demi-chagrin carmin avec dos à 6 faux-nerfs filetés et soulignés à froid (2 autour du titre et 4 groupés ensemble plus bas), titres et filets dorés, filet à froid sur les plats (rel. de l'époque), bon état

"Il existe des auteurs oubliés par le temps dont la biographie est introuvable. Nous ne savons pas grand chose de René Milan dit Maurice Larrouy (1882-1932), sauf qu'il a débuté dans la marine marchande ; lieutenant au long cours, il rejoint la Marine nationale pendant la guerre 14-18 et termine sa carrière militaire comme capitaine de corvette. (...) Le livre qui va le faire connaître est “L'Odyssée d'un transport torpillé” qui obtient le prix Fémina 1917. (...) Loïc du Rostu remarque « Les livres de Larrouy sont agréables à lire et bien écrits ; le seul reproche qui peut lui être fait c'est d'avoir voulu traiter tous les sujets maritimes, même ceux qu'il connaissait mal... »" (René Moniot Beaumont, Histoire de la littérature maritime, 2008) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LARROUY (Maurice).

Les Vagabonds de la gloire. 2. Trois étapes. L'Armée d'Orient. L'Aviation maritime. L'Italie.

Plon, 1926, in-12, ii-303 pp, broché, bon état

Deuxième volume seul (sur 3). — L'officier du Waldeck-Rousseau est à Bizerte où il voit arriver en janvier 1916 les Serbes chassés de leur pays et recueillis par les Français. Puis il est envoyé à Salonique pour y commander l'aviation maritime. Décrit la vie à Salonique et l'organisation du service d'aviation en février. Beaucoup de détails sur la vie à Salonique. — Originellement publié sous le pseudonyme de René Milan en 1917, ces souvenirs de guerre sur les opérations des Dardanelles seront réédités sous son vrai nom après 1918. — "Sous le titre de “Trois Etapes”, la librairie Plon-Nourrit publie la deuxième série des “Vagabonds de la Gloire”, par René Milan. Après nous avoir fait connaître, dans son premier volume, l'effort persévérant et la fatigue de la marine de guerre, l'auteur nous conduit à travers quelques-unes des étapes singulières de sa carrière errante. Rattaché désormais à l'aviation maritime, il nous décrit le travail de celle-ci, la veille contre les sous-marins, la protection des navires et des côtes. Mais ses yeux avertis ne dédaignent aucun des spectacles voisins : l'armée serbe, l'armée d'Orient, les aspects divers de la Grèce, les traversées en temps de guerre, la France et l'Italie au printemps 1916. Cette observation toujours en éveil est servie par une langue où le bonheur d'expression s'unit à la sincérité et à une clarté que la variété des récits rehausse particulièrement. Ce sont là qualités bien françaises, et, parmi les nombreux volumes qu'aura suscités cette guerre, aucun ne surpasse “Trois Étapes” pour faire comprendre au public de France et du monde entier ce mélange de courage calme et de lucidité qui distingue notre patrie entre tous les champions de la victoire." (La Nouvelle revue, 1917) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LARROUY (Maurice).

Les Vagabonds de la gloire. Campagne d'un croiseur dans l'Adriatique. Pointes-sèches de Paul-Louis Guilbert.

P., Le Livre du Bibliophile, Georges Briffaut éditeur, 1930, in-4°, 208-(1) pp, 25 pointes-sèches originales en noir de Paul-Louis Guilbert, broché, sous couverture rempliée, bon état. Tirage limité à 350 exemplaires, un des 265 ex. sur vélin d'Arches, numérotés et signés par l'auteur et l'illustrateur, contenant l'état définitif des pointes-sèches

Souvenirs de guerre sur les opérations des Dardanelles originellement publié sous le pseudonyme de René Milan en 1916 (prix Davaine 1915 ; prix de la Ligue maritime française 1916) — "Édition estimée" (Carteret IV, 232) — "Notes de patrouille maritime et de guerre par un officier du Waldeck-Rousseau, sur la rude campagne de surveillance menée par le Waldeck-Rousseau en Méditerranée, de septembre à novembre 1914. Ces tableaux de vie militaire à bord d'un croiseur de patrouille sont remarquables de couleur, de vie et de variété." (Revue Historique, 1916) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LARROUY (Maurice).

Sirènes et tritons. Le roman du sous-marin.

Editions de France, 1929, in-12, v-248 pp, jolie reliure demi-chagrin carmin avec dos à 6 faux-nerfs filetés et soulignés à froid (2 autour du titre et 4 groupés ensemble plus bas), titres et filets dorés, filet à froid sur les plats (rel. de l'époque), bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LAUNAY (Mme Marine), Charles FAUQUEUX, Albert LAUNAY.

Histoire régionale. Département de l'Oise et pays qui l'ont formé.

Beauvais, Librairie Prévot, 1976, in-8°, 470 pp, 68 illustrations dans le texte, 4 planches en couleurs, 10 cartes et plans (dont 4 cartes dépliantes hors texte), biblio, index, broché, jaquette, bon état. Réédition complétée de l'édition de Beauvais, 1925 tirée à 1300 exemplaires numérotés.

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LA VARENDE (Jean de).

La Navigation sentimentale.

Flammarion, 1952, in-8°, 347 pp, 170 croquis techniques de l'auteur dans le texte et 16 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée défraîchie, bon état

"La Navigation sentimentale résume à elle seule l’autre passion de La Varende : la mer. Cette histoire de la navigation, « un travail titanesque », est dédiée à tous les marins de sa famille, depuis le maréchal de Tourville jusqu’à son père le lieutenant de vaisseau Mallard de La Varende, en passant par l’amiral Fleuriot de Langle, son grand-père, et bien sûr tous les baillis et commandeurs de l’ordre de Malte de la famille, Laval-Montmorency, Cintray, Bonneville-Chamblac, Mallard. Ce livre-là, on le garde, on ne le vend pas, ou on le cherche." (Bertrand Galimard Flavigny) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LECERF (Jean).

L'Aviso Ville d'Ys en 39-40. Journal de bord d'un appelé du contingent. Terre-Neuve, Groenland, Antilles, Saint-Pierre-et-Miquelon.

Nantes, Editions du Petit Véhicule, 2001, in-8°, 307 pp, 28 photos, fac-similé d'un article de presse de l'époque, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.

"Ce livre est unique en son genre : il n'en a été écrit aucun, ni sur la "Ville d'Ys", ni sur la période de guerre 39-40 sur les Bancs de Terre Neuve. C'est le texte original et intégral, complété par quelques renvois explicatifs, du Journal de Bord écrit chaque soir pendant la période douloureuse de 39-40. La "Ville d'Ys" était le dernier navire au charbon de la Marine Nationale. Station Navale de Terre Neuve, il était affecté à l'assistance aux voiliers et chalutiers de la Grande Pêche. Embarqué le 5 avril 1939, j'ai fait à son bord la campagne de pèche 1939 à Terre Neuve et au Groenland. Je décris la terrible vie des Terre Neuvas et les beautés du Soleil de Minuit. L'hiver 39-40, hivernage aux Antilles avec plusieurs missions allant de la surveillance avec blocus des pétroliers allemands à Curaçao au maintien de l'ordre à Marie-Galante. En avril 40, reprise de la mission d'aide et assistance sur les Bancs de Terre Neuve. Ces marins étaient peu ou mal informés du déroulement de la guerre et même de l'envahissement de la France, armistice compris. En juin 40, nous sommes bloqués à Saint Pierre et Miquelon et y restons jusqu'en novembre 40. Au jour le jour, j'ai retracé les difficultés matérielles et surtout morales endurées par l'équipage pendant plus de six mois, sans autre information que celles rares de Radio Paris, plus ou moins germanisé, sans courrier ni nouvelles de nos familles, mais aussi sans savoir ce qui s'était exactement passé en France ni quelle orientation choisir : France Libre ou Pétainisme ? surtout après les évènements de Mers el Kébir et de Dakar. Finalement, je choisis et obtins l'accord du Commandant de me faire démobiliser à Saint Pierre. Le double jeu du Commandant m'en empêcha. La "Ville d'Ys" rallia Fort de France d'où je fus rapatrié d'office. J'ai vécu une belle mais difficile aventure. A 83 ans, j'ai décidé de la publier. Sans l'avoir recherché, je m'aperçois avoir fait oeuvre de modeste historien." (Quartier Maître Jean Lecerf) — "Soixante ans... C'est le temps qu'il a fallu à un certain Jean Lecerf, ancien secrétaire militaire de l'aviso Ville d'Ys pour retrouver celui qui avait été son chef par intérim, pendant quelques semaines début 1940, avant d'être rapatrié à son tour pour embarquer sur un sous-marin. A vrai dire, sous la poussière accumulée par les ans, le nom de Lecerf était totalement oublié. « De mon débarquement de la Ville d'Ys à Fort-de-France, en février 1940, je n'avais gardé que peu de souvenirs, en particulier aucun de Jean Lecerf. "Les peuples heureux n'ayant pas d'histoire", il faut croire que nos rapports avaient été harmonieux. Et maintenant, ce vieux jeune homme de 82 ans me demande de préfacer un ouvrage basé sur ses impressions de matelot de 1940 consignées dans son journal de bord. Il m'a montré son manuscrit, écrit au jour le jour, avec le style primesautier, spontané, plein de fraîcheur et parfois de naïveté de la jeunesse.» C'est ainsi que Jean Vessières, Officier des Pêches de la "Ville d'Ys", évoque dans sa préface le travail de mémoire de Jean Lecerf : précis, exact, attentif, mesuré comme une boussole." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE CLERE (Julien).

Glossaire des termes de Marine.

P., Ciani, 1960, gr. in-8°, xi-426 pp, texte sur 2 colonnes, qqs illustrations par E. Loriot dans le texte, biblio, cartonnage bleu avec titres blancs au 1er plat et au dos de l'éditeur, très bon état. Peu courant

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LECÈNE (Paul).

Les Marins de la République et de l'Empire, 1793-1815.

P., Librairie Centrale, 1884, gr. in-8°, 328 pp, 21 gravures hors texte dont 11 portraits, documents en annexes pp. 254-312, glossaire des termes de marine pp. 313-326, reliure demi-chagrin cerise, dos à 4 nerfs soulignés à froid, titres et caissons dorés, encadrements à froid sur les plats, fer doré du Lycée du Mans au 1er plat, bon état, bel exemplaire

Paul Lecène était professeur d'histoire au Lycée Charlemagne. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE DEVORÉ (Jean-Raymond).

L'amour d'un jeune Breton pour la France, 19 juin 1940-8 mai 1945.

Saint-Herblain, Pierre Gauthier, 1979 in-8°, 215 pp, préface du Contre-Amiral Pépin Le Halleur, 32 pl. de photos hors texte, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état. Edition originale, un des ex. numérotés (n° 27) et signés par l'auteur (justification non précisée), enrichie d'un envoi a.s. de l'auteur à un camarade

Souvenirs d'un Lorientais engagé dans les Forces Navales Françaises Libres. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEDUC (Jean).

D'un Empire à l'autre : Les Pellion, cavalier et marins au service de la France, 1809-1868.

Editions du Gerfaut, 2003, in-8°, 464 pp, 21 cartes et 11 gravures, tableau généalogique, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état

Le destin extraordinaire de Léon et Alphonse Pellion. 1. L'Empire et les Cent-Jours. 2. La Restauration. 3. La monarchie de Juillet. 4. La République et le Second Empire. — "A travers la vie de trois officiers de la famille Pellion, depuis l'École de Saint-Germain jusqu'à la colonisation, Jean Leduc nous retrace d'une manière documentée et vivante les différentes facettes de la vie militaire en les replaçant dans le cadre de l'histoire de la Marine et de l'Armée. De sous-lieutenant de cavalerie à général de brigade, entre les campagnes napoléoniennes et l'Alqérie où il effectue plusieurs séjours, l'aîné, Léon, participe à l'intervention française en Morée, épisode méconnu que l'auteur nous permet de redécouvrir. Il prend part au maintien de l'ordre, en particulier après le coup d'État du 2 décembre 1851. Alphonse, le cadet, entame sa carrière par un voyage de circumnavigation en 1817 et la termine comme vice-amiral et préfet maritime de Brest. Ses états de service nous rappellent le rôle fondamental de la marine, non seulement instrument diplomatique au moment de l'indépendance de l'Amérique espagnole, mais aussi moyen de pression comme lors de l'expédition du Tage. Alphonse sert également en mer Méditerranée, au cours du blocus d'Alger, mais aussi à des postes d'administrateur. Sa dernière campagne le conduit en Crimée où son fils Fortuné est présent. Ce dernier meurt en Cochinchine en 1863. De Napoléon Ier à Napoléon III, les biographies parallèles des frères Pellion nous révèlent divers aspects de l'armée française au XIXe siècle. La plume alerte de Jean Leduc nous restitue la carrière professionnelle et la vie privée de ces témoins de l'histoire de notre pays, d'un siècle à l'autre." (Revue historique des Armées, 2003) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEFEBURE (Nadine).

Marins célèbres.

Editions du Pen Duick, 1982, gr. in-8°, 201 pp, une carte sur double planche hors texte, broché, couv. illustrée, bon état

Une cinquantaine de courtes biographies suivies d'anecdotes et de citations. Tous les genres de marins sont rassemblés : les pionniers de la découverte (Néarque, Henri le Navigateur, Vasco de Gama), les navigateurs scientifiques (Bougainville, Cook), les corsaires (Jean Bart, Surcouf), les pirates, les officiers de la Royale, aussi bien que les aventureux marins de l'Arctique et de l'Antarctique (Charcot, Nansen), ou les héros de la plaisance hauturière (Slocum, Gerbault), les grandes figures des courses transocéaniques (Colas et Tabarly), etc. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEFRANC (Jean).

Bougainville et ses compagnons.

Albin Michel, 1929, in-12, 253 pp, broché, état correct (Coll. Les Vies authentiques) (Prix de l’Académie française 1930)

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE GALLO (Yves).

Brest et sa bourgeoisie sous la Monarchie de Juillet. Etudes sur la marine et l'officier de marine. (Thèse).

PUF, 1968, 2 vol. gr. in-8°, xxxvi-441 et 461 pp, 2 planches d'illustrations et un plan dépliant hors texte, biblio, index, brochés, bon état

"Parmi les grandes villes françaises d'aujourd'hui, Brest est l'une des plus jeunes. Créée par la monarchie absolue dans une position stratégique exceptionnelle, cette ville de guerre est liée aux vicissitudes de la politique navale d'un peuple qui prête intérêt aux choses de la mer d'une façon épisodique. Sous la Monarchie de Juillet, la marine française, composée essentiellement de navires à voiles, se trouve dans une situation médiocre. Malgré ces déficiences, l'entretien des navires nécessite la présence d'un arsenal qui constitue alors l'entreprise industrielle la plus considérable de France. Autre singularité brestoise : la ville forme une colonie en marge de la Bretagne et apparaît comme un îlot linguistique français au milieu des populations bretonnantes. La découverte d'un journal manuscrit rédigé par un employé des finances d'opinions légitimistes, Jean-François Brousmiche, a incité l'auteur à observer la vie et la mentalité de la bourgeoisie brestoise sous la Monarchie de Juillet. Le deuxième volume de la thèse d'Yves Le Gallo contient la publication intégrale des vestiges de ce document, c'est-à-dire du registre consacré aux années 1844 et 1845. Les noms des 270 brestois cités dans ce journal ont suggéré à l'auteur des notes très riches et un premier volume qui font revivre les bourgeoisies militaire et civile du grand port de guerre. Son origine sociale et sa profession font de Brousmiche un témoin moyen. Ses convictions légitimistes le rendent assez critique à l'égard de ses concitoyens devenus en majorité orléanistes. Yves Le Gallo a su exploiter cette excellente source pour retracer un tableau très vivant de cette bourgeoisie brestoise « passionnée d'argent et férue de Légion d'Honneur », qui « communie dans l'admiration de la rente et du galon ». (...) A partir des observations de Brousmiche, une grande partie de la thèse est consacrée à un monde encore peu étudié, celui de la marine : officiers, marins, fonctionnaires, fournisseurs, bagnards retiennent successivement notre attention..." (Y.-M. Hilaire, Revue d'histoire de l'Église de France, 1971) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEIP (Hans).

Le roman du Gulf-Stream.

Plon, 1956, in-8°, 402 pp, 9 illustrations, 3 cartes, 26 illustrations hors texte, reliure souple éditeur, jaquette illustrée, qqs rousseurs sur les gardes, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE MAREC (Pierre).

L’Aventure de la mer. La vie des pêcheurs de morues.

Chez l'auteur, 1993, gr. in-8°, 239 pp, 143 illustrations au trait, gravures, photos, cartes, fac-similés (certaines illustrations en couleurs), broché, couv. illustrée, jaquette illustrée, bon état. Peu courant

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE MARQUAND (Henry).

Les Grandes Escadres du maréchal de Tourville.

P., La Renaissance du Livre, 1930, in-12, 229 pp, 2 gravures hors texte (dont le frontispice), reliure demi-toile gris-vert, dos lisse avec titres dorés (rel. de l'époque), papier lég. jauni, bon état (Coll. La Grande légende de la mer)

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE MASSON (Henri).

Du Nautilus (1800) au Redoutable. Histoire critique du sous-marin dans la marine française.

Presses de la Cité, 1969, in-8°, 455 pp, 32 pl. de photos hors texte, qqs figures et plans, annexes sur les sous-marins de la marine française, sources et biblio, index, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état

L'histoire du sous-marin dans la marine française commence sous le Consulat lorsque le célèbre ingénieur Fulton construit son “Nautilus” à Paris. Puis il y eut le “Plongeur” de Bourgeois et Brun, et le “Goubet”, le micro sous-marin qui venait de Russie. En 1886, le “Gymnote” est le premier sous-marin dans le monde qui navigue convenablement en plongée. C'est ensuite en 1899, la révolution du submersible avec le “Narval” de Laubeuf qui se prolonge jusqu'à une nouvelle révolution, celle du sous-marin nucléaire en 1954. L'année 1969 voit les essais du “Redoutable”, premier sous-marin français lanceur de missiles à propulsion nucléaire... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE MASSON (Henri).

Porte-avions, Sous-marins, Escorteurs. Evolution de la marine de guerre moderne, 2.

Horizons de France, 1951, gr. in-8° carré, 165 pp, 165 photos dans le texte reproduites en héliogravure, broché, couv. illustrée (très lég. défraîchie), bon état (Coll. Visages de la Marine)

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEMONNIER (Léon).

Le Capitaine Cook et l'exploration de l'Océanie.

Gallimard, 1940, in-8°, 250 pp, 19 gravures et photos hors texte, 4 cartes, broché, bon état (Coll. la Découverte du monde)

"Après avoir écrit la biographie des grands marins Elizabethains dont l'un, Sir Francis Drake, touchait déjà au Pacifique, M. Léon Lemonnier a donné, en utilisant surtout les relations imprimées et ceux des textes et documents manuscrits qui ont été publiés, un « Capitaine Cook » qui se lit agréablement, qui est bien illustré à la fois de vieilles cartes et gravures et de photos récentes et dont les conclusions sont généralement justes. A l'inverse de Bougainville, Cook a été l'homme de l'Océanie : « Si on enlève de sa vie, dit avec raison M. Léon Lemonnier, l'histoire de ses voyages, il ne reste à peu près rien » (p. 241)..." (Jean-Paul Faivre, Journal de la Société des Océanistes, 1945 Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LE PELLEY FONTENY (Monique) et Gilles Désiré dit Gosset.

Mémoires d'un Terre-Neuvas granvillais : Eustache Le Pelley Fonteny (1745-1820). Edition établie et annotée par Monique Le Pelley Fonteny et Gilles Désiré dit Gosset, précédé d'une introduction historique par André Zysberg, avec une généalogie de la famille Le Pelley par Anne Cahierre.

Saint-Lô, Archives départementales de la Manche, 2001, in-4°, 143 pp, nombreuses gravures, illustrations et cartes en noir et en couleurs, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état

La pêche de la morue au large de Terre-Neuve compte au nombre des épopées maritimes qui peuplent notre imaginaire, à tel point qu'on la désigne souvent du terme de "grande pêche" ou de "grand métier". Pendant quatre cents ans, elle a rythmé la vie de nombreux ports français jusqu'aux années 1930. Et l'on imagine mal combien rude, difficile et dangereuse était la pêche dans ces mers froides et tempétueuses. Les témoignages directs sur cette activité sont rares et même exceptionnels pour les périodes les plus anciennes. C'est ce qui fait tout l'intérêt des mémoires laissées par Eustache Le Pelley Fonteny (1745-1820), capitaine granvillais, à une époque où ce port de la côte ouest du Cotentin arme, à part égale avec Saint-Malo, les deux tiers de la flottille morutière française. En un style sobre et dépouillé, l'auteur raconte ses campagnes de pêche et "fortunes de mer" entre 1764 et 1779, quinze ans d'activité maritime ponctuée par ses voyages entre Terre- Neuve, Marseille, Le Havre et Granville, son port d'attache. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Amiral).

Bateaux-pièges.

France-Empire, 1964, pt in-8°, 318 pp, 12 pl. de photos hors texte, 5 croquis dans le texte, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.

Au cours de la plupart des guerres navales, les capitaines des navires marchands n'ont jamais hésité, pour tromper les vaisseaux ennemis et éviter la capture, à arborer les couleurs d'un pays neutre et à maquiller leur silhouette. Mais il a fallu que l'Amirauté allemande déclare, en 1915, que tout navire de commerce ennemi ou présumé ennemi naviguant dans les eaux britanniques serait détruit pour que les Alliés se décident à utiliser des bateaux-pièges afin non plus de tromper mais de combattre l'adversaire redoutable que se révélait etre le sous-marin. L'ingénieur du génie maritime Dumanois eut le premier l'idée du bateau-piège. Grâce à lui, le cargo danois Adrana, saisi sous pavillon allemand dans le port de Rouen à la déclaration de guerre, devint le bateau-piège Marguerite, un navire à l'histoire fabuleuse dont on a célébré en 1959 les 50 ans de navigation. Les combats de la Marguerite, ceux de la Hyacinthe-Yvonne de la Jeanne et Geneviève, de la Madeleine III, les mésaventures des voiliers-appâts et les aventures de Jean Charcot corsaire, les missions spéciales du lieutenant de vaisseau Muselier, au cours de la guerre 1914-18, les péripéties de la goélette Notre-Dame d'Etel et du cargo Rhin rebaptisé H.M.S. Fidelity, pendant celle de 1939-45, font de “Bateaux-Pièges” de l'amiral Lepotier, un ouvrage passionnant. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Amiral).

Cherbourg, port de la Libération.

France-Empire, 1972, pt in-8°, 528 pp, reliure cartonnée de l'éditeur, jaquette illustrée, traces de scotch sur les gardes, bon état

"Projeté par la presqu'île du Cotentin en pleine mer de la Manche et protégé par les deux cornes de la Hague et de la Hougue, le port de Cherbourg offre une zone de mer relativement calme, en dedans de quelques redoutables courants de marées connus sous le nom de raz et redouté des anciens navigateurs". En octobre 1920, l'auteur y embarque sur un vieux croiseur-cuirassé... En mars 1946, il découvre les ruines de son arsenal... L'amiral Lepotier est un marin doublé d'un solide historien. Il entreprend ici, en plus de 500 pages, de raconter l'Histoire de la ville de Cherbourg et nous offre, en même temps qu'un formidable récit historique, quelques fines analyses, notamment sur la bataille de la Hougue, et sur l'importance géostratégique du port de Cherbourg. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Amiral).

Marseille-Fos et le Grand Delta.

France-Empire, 1976, pt in-8°, 475 pp, 12 pl. de photos hors texte, cartes, éditeur, jaquette illustrée, bon état

Adolphe Lepotier (1898-1978) devient matelot de la Marine nationale en 1917. Deux ans plus tard, il accède au grade d'enseigne de vaisseau. En juin 1938, il est promu capitaine de corvette et nommé commandant du torpilleur Trombe. Le 3 juillet 1940, il parvient à s'échapper lors de la bataille de Mers el-Kébir (Algérie). Il est promu capitaine de frégate en mars 1943 et nommé commandant du torpilleur Tempête avec lequel il participe à la libération de la Corse. Il est promu contre-amiral en 1952 et nommé major général à Brest l'année suivante. Il quitte la Marine nationale en 1954. Il se fit l’historien de combats sur mer, de nos ports de guerre, Brest, porte océane ou Toulon, porte du Levant... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Amiral).

Rouen, Le Havre, Antifer, ports de la Seine.

France-Empire, 1978, pt in-8°, 532 pp, 16 pl. de gravures et photos hors texte, annexes, cart. éditeur, jaquette illustrée abîmée et recollée avec du scotch, sinon bon état

L'histoire des ports de la Seine de 1204 à1978 : Rouen, Honfleur, Le Havre, Antifer. Vauban qui, en 1681, venait d'agrandir le port de Dunkerque avait présenté un projet du même ordre pour celui du Havre, mais ce fut surtout, après la paix de 1763, puis celle de 1783, que l'essor du commerce maritime du Havre fut freiné par l'exiguïté de son port et le peu de développement de ses quais, ce que l'ingénieur Frissard rappelait en précisant, qu'en 1780, le commerce maritime du port était effectué par cent cinquante navires d'un tonnage moyen de 150 à 160 tonneaux ! Les armateurs affrétaient des navires à Honfleur, et même en Hollande, parce que le port du Havre leur paraissait, ni assez grand, ni assez sûr... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Amiral).

Toulon, porte du Levant.

France-Empire, 1972, pt in-8°, 474 pp, 16 pl. de gravures et photos hors texte, reliure cartonnée de l'éditeur, jaquette illustrée, bon état

Par Adolphe-Auguste Lepotier (amiral, 1898-1978). Matelot à dix-neuf ans, il entre à l’Ecole Navale et fera carrière dans la marine. Il se fit l’historien de combats sur mer, de nos ports de guerre, Brest, porte océane ou Toulon, porte du Levant... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Capitaine de vaisseau).

La Victoire vint de la mer.

Editions Mirambeau, 1946, in-12, 255 pp, cartes, broché, fragile couv. illustrée abîmée, papier lég. jauni, état correct. Peu courant

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Contre-amiral).

Les Derniers Torpilleurs.

France-Empire, 1969, pt in-8°, 442 pp, 12 pl. de photos hors texte, cartes, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état,

"D’après l’auteur, le « gigantisme » serait le signe avant-coureur de la disparition prochaine d’un type de navires. Ainsi en est-il des torpilleurs qui, à l’origine, au moment de la guerre de Sécession, étaient de petits bâtiments auxquels leur armement devait permettre de s’attaquer victorieusement aux plus grands. Mais le bâtiment de petit tonnage n’a pas de rayon d’action suffisamment étendu pour livrer combat en haute mer ; il doit donc être remplacé par un navire plus important, dont on s’aperçoit vite qu’il doit être encore plus gros pour remplir correctement ses missions ; aux vedettes succèdent les torpilleurs, puis les contre-torpilleurs, puis les escorteurs ; les destroyers sont chargés de lutter contre eux ; l’apparition du missile impose de donner aux navires un tonnage relativement élevé ; l’ère des torpilleurs prend fin, cependant que demeurent, pour des missions précises, mais limitées, les vedettes rapides. Ce qui persiste, c’est « l’esprit torpilleur », c’est-à-dire le courage, l’audace, l’imagination, le dévouement, la conviction que la bataille peut être gagnée à force de décision et de rapidité d’exécution. L’amiral Lepotier retrace, avec sa verve et son aisance habituelles, cette histoire héroïque des torpilleurs, en relatant avec minutie de nombreuses actions qui sont autant d’exemples en même temps que des arguments en faveur de sa thèse. On lira ce livre avec intérêt ; il évoque un des aspects les plus exaltants de la vie et de la guerre sur mer." (Jean Némo, Revue de Défense nationale, 1970) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Contre-Amiral).

Raids sur mer. St Nazaire - Dieppe.

France-Empire, 1953, pt in-8°, 299 pp, préface de l'Amiral Mountbatten, 8 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, état correct

St Nazaire... Dieppe... 1942. A deux reprises la France passe par des alternatives d'espoir et d'angoisse. En prélude au débarquement de la Libération, les Alliés ont lancé des raids amphibies, d'une puissance sans précédent sur nos côtes occupées par l'ennemi. Raids sur mer, du contre-amiral Lepotier, est l'audacieuse et authentique histoire de ces hommes venus du large pour éperonner et prendre d'assaut deux des ports les plus formidablement défendus du fameux "mur de l'Atlantique". Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEPOTIER (Contre-Amiral).

Raids sur mer. St Nazaire - Dieppe.

France-Empire, 1960, pt in-8°, 299 pp, préface de l'Amiral Mountbatten, 8 pl. de photos hors texte, 4 cartes, broché, jaquette illustrée, bon état

St Nazaire... Dieppe... 1942. A deux reprises la France passe par des alternatives d'espoir et d'angoisse. En prélude au débarquement de la Libération, les Alliés ont lancé des raids amphibies, d'une puissance sans précédent sur nos côtes occupées par l'ennemi. Raids sur mer, du contre-amiral Lepotier, est l'audacieuse et authentique histoire de ces hommes venus du large pour éperonner et prendre d'assaut deux des ports les plus formidablement défendus du fameux "mur de l'Atlantique". Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LEYGUES (Georges).

Les Marins de France. L'œuvre de la Marine française pendant la guerre.

Berger-Levrault, 1921, in-12, 112 pp, broché, couv. lég. salie, bon état

"Ce livre a pour but de mettre sous les yeux du public français un exposé succint des opérations navales de 1914 à 1919, de faire connaître la grande part qu'y prit notre marine et de rendre hommage à la vaillance de nos états-majors et de nos équipages." (Georges Leygues, ancien ministre de la Marine) — Table. Le rôle de la Marine dans la guerre ; La guerre sous-marine ; Occupation des ports de Syrie ; Nos escadres et nos divisions navales ; les différents services de la Marine ; Nos marins à terre ; Les remerciements de la France aux armées de la République ; Nos forces navales à l'armistice. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

L'HERMINIER (Commandant).

Entre ciel et mer.

France-Empire, 1952, pt in-8°, 285 pp, 8 pl. de photos hors texte, croquis, jaquette illustrée, bon état

"Le plus célèbre de nos sous-mariniers, qui, avant d’être amputé des deux jambes, narra l’épopée du Casabianca, sur lequel il s’évada de Toulon le 27 novembre 1942, a eu l’heureuse idée d’évoquer les souvenirs de sa brillante carrière. Midship à bord de la Provence, il embarqua sur le vieux croiseur cuirassé Jules-Michelet pour relever en Extrême-Orient le Jules-Ferry ; il passa neuf mois passionnants dans l’aéronavale, alors dans l’enfance. Mais c’est à bord de sous-marins qu’il déploie surtout ses dons magnifiques de manœuvrier, de technicien, de conducteur d’hommes : Souffleur, Persée, Orphée, Morse, Sidi-Ferruch, et, le plus glorieux d’entre eux, Casabianca. Sa plume alerte fait vivre, sous nos yeux, plongées, navigations et manœuvres, souvent périlleuses : témoin, quelques jours après la catastrophe du Prométhée, l’explosion du Persée, en cours d’essais, qui coûta la vie à plusieurs de ses compagnons. Livre vivifiant, où le romanesque côtoie à tout instant la dure réalité, et où, à chaque, page, éclatent la joie de servir, et la passion de la Marine." (Edmond Delage, Revue Défense Nationale) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

[Littérature] – WISMES (Armel de).

Coups de mer.

P., Aux Portes du Large, 1952, pt in-8°, 279 pp, broché, couv. lég. salie, sans la jaquette, bon état, envoi a.s. (Prix Marc Elder)

Roman maritime se déroulant au XVIIIe siècle. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LOTA (Paul-Antoine).

Corsaire et para. Mémoires.

Éditions des Ternes, 1981, in-8°, 186 pp, fac-similé d'une dédicace du général de Gaulle à l'auteur, 16 pl. de photos et documents hors texte, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.

Premier volume (sur 2). — Enseigne de vaisseau en 1940 et se trouvant à Gibraltar, le commandant Lota a signé à cette date un engagement pour la durée de la guerre dans les Forces Françaises Libres. Il a immédiatement participé dès 1941 à la bataille de l'Atlantique ; commandant d'un torpilleur lors de la bataille d'Angleterre il n'a pas cessé de combattre dans les différents secteurs (Atlantique Nord et Sud, Océan Indien...) Affecté au 2e Bureau à la "Marine Egypte" il participe à la bataille du désert. Blessé en 1942 à El Alamein il se retrouve à Port Saïd... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LOTI (Pierre).

Un jeune officier pauvre. Fragments de journal intime rassemblés par son fils Samuel Viaud.

Calmann-Lévy, 1923, in-12, viii-256 pp, préface d'Emile Vedel, reliure demi-maroquin brun, dos à 5 nerfs avec titres et date en queue dorés, tête dorée, couv. et dos conservés (reliure signée L. Pouillet), bon état. Edition originale sur papier courant

Très beaux récits de voyages : Sénégal, Cap Horn, Turquie, etc. — Loti avait demandé à son proche ami et collaborateur, le commandant Emile Vedel, de rédiger le "préambule" de cet ouvrage. Mais Loti meurt aussitôt, le 10 juin 1923, et le désarroi de son ami est palpable : « Perte immense, qu'a ressentie le monde entier ! Car nul n'a pu le connaître, personnellement ou à travers son oeuvre, sans l'aimer passionnément. » L'ouvrage fut publié au courant du mois de juin, avec un mot d'introduction de son fils Samuel : « Ceci n'est qu'un journal intime, nullement écrit pour être publié, dans lequel d'ailleurs manquent beaucoup de pages, détruites par mon père ou égarées depuis longtemps. » Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LOURBET (François A.).

20 histoires de voiliers (d'Ulysse à Le Toumelin).

Alger, Société de Publications et d'Editions, 1960, in-8°, 447 pp, 16 pl. d'illustrations en couleurs hors texte, cart. éditeur, jaquette illustrée (dos de la jaquette uniformément passé), bon état

Ouvrage pour la jeunesse publié à Alger : vingt histoires de voiliers et de marins. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

LUCKNER (Comte Félix de).

Le dernier corsaire (1914-1918). Souvenirs.

Payot, 1929, in-8°, 252 pp, traduit de l'allemand par Louis Berthain, 15 photos hors texte, broché, bon état (Coll. de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de Guerre mondiale)

L'extraordinaire aventure du navire corsaire allemand “Seeadler” qui s'illustra durant la guerre de 1914-1918 sous le commandement du comte von Luckner. Mauvais, très mauvais élève à l'école, Felix von Luckner disparaît de chez lui à l'âge de 13 ans. Après avoir bourlingué sur toutes les mers du globe pour se faire la main et devenu officier de Guillaume II, il réapparaît auprès des siens au terme de quinze années d'aventures. Mais sa plus grande aventure reste à venir : de Guillaume II en personne, Luckner reçoit une mission de corsaire dans l'océan Pacifique pendant la guerre 14-18, loin, très loin des tranchées. Sa guerre à lui ne fait qu'un mort, par accident ; il prendra à son bord tous les équipages des quatorze bateaux ennemis coulés par le fond. Et tous, loueront l'humanisme et la joie de vivre de cet homme hors du commun. Félix von Luckner, le “Nelson allemand”, racontera son odyssée quelques années après la fin du conflit. Un livre de souvenirs digne des meilleurs romans... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MAC ORLAN (Pierre).

Les Pirates de "L'Avenue du Rhum" (reportage).

P., Editions du Sagittaire, chez Simon Kra, 1925, in-12, 147 pp, imprimé sur papier de belle qualité, broché, bon état. Edition originale sur papier d'édition

Pierre Mac Orlan évoque dans ce reportage l'aspect pittoresque et les conséquences de la prohibition de l'alcool en Amérique. Tout au long de cet ouvrage, il met en scène, avec l'art du romancier, la contrebande pratiquée hors des eaux territoriales américaines à bord du "Mulhouse" – cargo reliant le continent Européen aux Amériques – sur l'avenue du Rhum. Le "Mulhouse", chargé d'alcool, sera piraté au large des Bahamas par des trafiquants américains en 1924. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MAINE (René).

Nouvelle histoire de la marine. 3. La Marine volante. Le duel avion-navire commence.

Editions Maritimes et d'Outre-Mer, 1981, gr. in-8°, 663 pp, 10 photos, 8 cartes, chronologie maritime et politique de l'entre-deux-guerres 1920-1939, broché, bon état

Tome 3 seul (sur 3) — "Le mérite de René Maine est d’avoir écrit une histoire illustrée en trois volumes, en écartant délibérément les péripéties secondaires et les chiffres, et en axant chaque volume sur l’une des grandes batailles qui illustrèrent les principales périodes de l’histoire maritime. « J’ai considéré, nous dit-il, qu’il était possible de faire une synthèse nouvelle et originale, à la fois spectaculaire et précise, en présentant comme autant de périodes caractéristiques chacun des cinq âges que la mer et la marine ont traversé jusqu’à nos jours, c’est-à-dire l’âge de la rame, puis l’âge de la voile, de la vapeur, de la cuirasse et du canon, l’âge de la marine volante (l’aviation navale), enfin l’âge de la propulsion nucléaire. » (...) Le tome III nous montre, après le déclin des cuirassés, la naissance et l’apogée du porte-avions, avec la bataille de Midway, dans laquelle l’empire nippon vit fondre ses espoirs d’enlever aux Etats-Unis le monopole économique du monde asiatique. Ce même tome couvre le cinquième âge de la marine, l’ère actuelle nucléaire, encore heureusement non illustrée d’une bataille navale. Il n’est pas excessif d’écrire que René Maine a parfaitement réussi dans sa tentative d’écrire un livre à la fois sérieux, documenté et accessible a tous. Les cartes, très nombreuses, sont de premier ordre." (J.-J. Antier, Revue historique des Armées, 1978) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MALO (Henri).

Jean Bart.

P., La Renaissance du Livre, 1929, in-12, 229 pp, un portrait de Jean Bart en frontispice et 2 gravures hors texte une sur double page (le port de Dunkerque à la fin du XVIIe siècle), biblio, broché, qqs marques au crayon en marges, bon état (Coll. La Grande légende de la mer)

"Le souvenir de peu de grands hommes est chargé d'autant de superfétations que celui de Jean Bart; héros populaire, il s'est vu attribuer les exploits les plus inattendus, même quelques avatars surprenants à la Cour de Versailles. M. Henri Malo, l'historien des corsaires, suit son héros d'entreprise en entreprise, d'aventure en aventure et fait justice de mainte légende : la vie de Jean Bart, dépouillée d'un fatras anecdotique inconsistant, se révèle comme une page étonnante d'épopée. Il faut avoir lu ce livre pour croire à une pareille persévérance dans la recherche du danger, à une telle accoutumance à l'héroïsme. Les qualités de sang-froid, de décision, d'esprit d'organisation, nécessaires à un tel chef, forment un portrait très humain, très attachant et, toujours, extraordinairement étonnant. Au-dessus et autour de Jean Bart, M. Malo fait vivre tout le monde politique et militaire de la fin du XVIIe siècle : Louis XIV, attentif à tout, soucieux de son autorité, qu'il sait assortir de certains tempéraments, préoccupé du bien public qu'il met au-dessus de maintes formalités ; Vauban, le grand honnête homme ; Pontchartrain, et quelques autres. Des traits originaux montrent ce que pouvait être en ce temps-là l'administration dans ses rapports avec les marins navigants. A travers tout le récit s'agite la vie incroyable des gens de mer et des corsaires de tous pays. Tableau d'histoire, la plus précise, la plus minutieusement documentée, et en même temps roman d'aventures, les plus passionnantes qui se puissent imaginer. La présentation du livre, illustré de gravures remarquablement nettes, fait le plus grand honneur à la collection de La grande légende de la mer." (E. Coornaert, Revue d'histoire moderne, 1929) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

[Marine].

Etat général de la Marine et des Colonies. 1er Janvier 1847.

P., Imprimerie Royale, 1847, in-8°, viii-350 pp, index, reliure demi-basane verte, dos lisse, titre doré (rel. de l'époque), mors faibles, annotations manuscrites, bon état

Ministère, Corps royal de la Marine (Amiraux, vice-amiraux, contre-amiraux, capitaines de vaisseau, lieutenants de vaisseau, enseignes de vaisseau, élèves), Bâtiments armés (vaisseaux, frégates, corvettes à batterie barbette, bricks, bricks-avisos, bâtiments légers, transports), bâtiments à vapeur armés (corvettes, avisos), bâtiments en commission, Ecole navale, Corps royal d'Artillerie de la Marine, Officiers de la Gendarmerie maritime, Infanterie de marine, Chirurgiens, Corps royal du Génie maritime, Ingénieurs hydrographes, Commissariat de la Marine, Corps du Contrôle de la Marine, Services des Directions de Travaux, Administration des Forges, Service de Santé, Arrondissements maritimes, Algérie, Colonies françaises (Martinique, Guadeloupe, Guyane française, Saint-Pierre et Miquelon, Sénégal, Bourbon, établissements français dans l'Inde, établissements français de l'Océanie), Consulats, Etat des bâtiments de tous rangs composant la flotte, Lois, Décrets, Ordonnances royales. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

[Marine] – Revue "Le Chasse-Marée".

Le Chasse-Marée. Revue d'histoire et d'ethnologie maritime. Des bateaux et des hommes. Numéros 1 à 70, 72 à 223.

Douarnenez, Le Chasse-Marée, 1981-2010, 222 vol. in-4° (22 x 27,5 cm), 72 à 80 pages chacun, très nombreuses photos, plans de bateaux, cartes, en noir et en couleurs, brochés, couv. illustrées, dos carré collé, un numéro gondolé par l'humidité (n° 161), les autres en bon état

Collection presque complète des trente premières années de cette très belle revue de collection consacrée aux gens de mer et à la marine, abondamment illustrée (il manque seulement le n° 71 et les derniers numéros parus depuis juin 2010, numéros tous encore disponibles chez l'éditeur). Chaque numéro de la revue contient 4 à 6 articles de fond, ainsi que de nombreuses rubriques. Compte-tenu du poids important de l'ensemble (75 kg environ), nous serons amenés à demander des frais d'expédition plus importants en cas d'envoi. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MASSON (Philippe).

Grandeur et misère des gens de mer.

Lavauzelle, 1986, gr. in-8°, 252 pp, 20 gravures et photos sur 11 pl. hors texte, broché, couv. illustrée, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MASSON (Philippe).

Le drame du Titanic.

Tallandier, 1998, in-8°, 311 pp, 40 pp de photos et documents hors texte in fine, 3 cartes et croquis, glossaire, biblio, broché, couv. illustrée, tache d'encre sur la tranche inf., sinon bon état

Le plus grand fait divers du XXe siècle (1912). L'auteur reconstitue les étapes du drame et répond à un certain nombre de questions troublantes. Pourquoi par exemple les canots de sauvetage furent-ils mis à l'eau aux trois-quarts vides ? Un iceberg pouvait-il seul endommager la coque du navire au point d'entraîner un naufrage aussi rapide ? Comment expliquer que les bateaux situés à proximité du Titanic n'intervinrent pas ? Philippe Masson analyse en outre les conséquences techniques, commerciales, économiques et socioculturelles de la tragédie. Enfin, l'auteur rend compte des explorations qui ont abouti à la découverte de l'épave légendaire, par 4.000 mètres de fond. Grâce à ces investigations, ce récit du naufrage s'impose comme une somme définitive sur le sujet. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MASSON (Philippe).

Les naufrageurs du Lusitania et la guerre de l'ombre.

Albin Michel, 1985, in-8°, 244 pp, 8 pl. de gravures et photos hors texte, 5 cartes et plans, glossaire, chronologie, biblio, broché, couv. illustrée, bon état

Le 7 mai 1915, le “Lusitania”, un des plus beaux paquebots de l’époque, est torpillé par un sous-marin allemand au large de l’Irlande. Près de 1200 personnes disparaissent dans le naufrage, dont 124 citoyens américains ; l’émotion est considérable dans le monde entier. Depuis, le naufrage du “Lusitania” n’a cessé de susciter les plus vives passions et la curiosité des historiens et des chercheurs ; deux commissions d’enquête n’ont pu dissiper un authentique parfum de mystère. Le “Lusitania” a-t-il été victime, sinon d'une machination, tout au moins d’une négligence calculée de l’Amirauté britannique, désireuse de créer un fossé infranchissable entre l’Allemagne et les Etats-Unis ? La présence, soigneusement dissimulée, de munitions et d’explosifs à bord n’explique-t-elle pas que le navire ait coulé aussi rapidement, en moins de vingt minutes ? Certes, le torpillage du “Lusitania” n’a pas été la cause immédiate de l’intervention des Etats-Unis. Mais, dans un conflit passionnel, où la propagande jouait le rôle d’une véritable arme de guerre, il en a jeté les bases psychologiques. Au lendemain du drame du 7 mai 1915, l’opinion américaine avait acquis la conviction que l’Allemagne était porteuse des forces du mal. — "C'est la tragédie du 7 mai 1915 que retrace Philippe Masson dans cet ouvrage, avec une précision dans les détails qui en font un véritable reportage. Mais surtout il la replace dans le cadre général de la Grande Guerre : « Le plus beau paquebot du monde » finit torpillé en vue des côtes méridionales de l'Irlande par le sous-marin allemand U 20 que commandait le lieutenant de vaisseau Schwieger, entraînant la mort de 1198 passagers et hommes d'équipage – dont 128 Américains. Chiffre considérable certes, mais qui correspond à peine à une journée et demi des pertes subies quotidiennement par les armées francaises (environ 860 morts par jour). Or l'émotion et la réprobation sont si considérables que l'Allemagne doit limiter étroitement la guerre sous-marine. Comment les expliquer ? Elles naissent évidemment de la vision de la mort de civils engloutis dans des conditions souvent atroces, mais aussi du mouvement de rejet plus ou moins étendu, plus ou moins marqué qui accompagne l'apparition d'une arme nouvelle. Or le sous-marin semble d'autant plus inhumain que, contrairement aux règles anciennes, il ne peut pas, par nature, garantir le sauvetage des passagers et des équipages. Comment expliquer qu'un tel risque ait pu être pris, surtout à l'égard des Etats-Unis ? Philippe Masson étudie en profondeur les questions délicates que pose le “Lusitania”. Non seulement l'absence d'escorte et les étranges retards apportés à le secourir, mais aussi le rôle exact du paquebot. Classé comme croiseur auxiliaire, il transportait des munitions – 4200 caisses – ce qui explique et certaines explosions anormales et la rapidité du naufrage (p. 186) – et aussi peut-être des volontaires. Les autorités britanniques ont fait courir, sciemment ou par négligence, des risques au paquebot, et elles ont donné des arguments à l'adversaire pour justifier le torpillage. La question a même été posée d'une décision délibérée pour créer les conditions d'un grave incident germano-americain (p. 188 et s.). De toute manière il y a eu une véritable ironie tragique : la rencontre entre l'U 20 et le Lustania a été due à une manoeuvre soudaine du commandant Turner (p. 184) et le lieutenant Schwieger n'a découvert que pendant le naufrage le nom du navire qu'il venait de détruire... Ce livre remarquable par une érudition méticuleuse qui ne laisse aucun point délicat dans l'ombre se lit avec un intérêt qui ne faiblit jamais." (Guy Pedroncini, Guerres mondiales et conflits contemporains, 1987) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MASSON (Philippe).

Titanic. Le dossier du naufrage.

Tallandier, 1987, in-8°, 311 pp, édition revue et augmentée, 40 pl. de gravures et photos hors texte, biblio, broché, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MEIER (Friedrich).

Kriegsmarine am Feind. Ein Bildbericht über den deutschen Freiheitskampf zur See.

Berlin, Erich Klinghammer, 1940, gr. in-8°, 240 pp, 412 photos, 3 cartes, cart. demi-toile illustré de l'éditeur, jaquette illustrée en couleurs (pt mque au dos de la jaquette), bon état. Texte en allemand. Peu courant, surtout complet de sa fragile jaquette

Très peu de texte pour cet ouvrage de propagande, une histoire illustrée de la marine allemande dans la guerre, mais de très nombreuses photos illustrant toutes les tâches et missions de la Kriegsmarine : navires de guerre et sous-marins, mais aussi transports de matériel. En français, le titre se traduit "La Marine de guerre face à l'ennemi. Un reportage photographique sur la lutte pour la liberté menée par l'Allemagne en mer." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MEISSNER (Hans-Otto).

La Pérouse, le gentilhomme des mers.

Perrin, 1988, in-8°, 318 pp, une carte, broché, couv. illustrée, bon état

Le comte de La Pérouse (né en 1741) a déjà une brillante carrière d'officier de marine derrière lui quand, en 1783, Louis XVI le charge d'une expédition scientifique, préparée dans le plus grand secret, à la découverte du Pacifique. Avec ses frégates La Boussole et L'Astrolabe, il quitte Brest en 1785 pour un immense voyage qui le mènera, après avoir doublé le cap Horn, sur la côte nord-ouest de l'Amérique, puis à Hawaii, Macao, les Philippines. Le 2 août 1787, il reconnaît le détroit entre l'île de Sakhaline et la Corée, et gagne le Kamtchatka, d'où il expédie ses journaux de route et ses cartes vers la France via la Sibérie. Par les Samoa, il atteint l'Australie, d'où part sa dernière lettre, en février 1788. Après ces trente mois de navigation, c'est le silence, et durant quarante ans, le mystère planera sur les événements. En 1826, on retrouvera divers objets ayant appartenu à l'expédition dans l'île de Vanikoro (Hébrides). Trois ans plus tard, Dumont d'Urville repérera des vestiges de L'Astrolabe et en 1960, c'est l'amiral de Brossard qui découvrira l'épave de La Boussole. Qu'étaient devenus les naufragés ? L'énigme ne sera jamais éclaircie. Mais dans la destinée de ce marin exceptionnel que fut La Pérouse, on ne peut s'empêcher de voir une sorte de correspondance avec celle de la marine française : d'un côté la fin d'un grand marin, admiré même par ses ennemis anglais; de l'autre, la fin d'une marine prestigieuse, celle de Louis XVI, laissant la mer à l'Angleterre. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MEYER (Jean).

Béveziers (1690). La France prend la maîtrise de la Manche.

Economica, 1993, gr. in-8°, 125 pp, 8 pl. de gravures hors texte, 2 cartes, biblio, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Campagnes & stratégies)

"L'histoire maritime a fait depuis vingt ans de grands progrès : voici un petit livre fort savant, d'une grande maîtrise, qui touche à l'histoire diplomatique, à l'histoire stratégique, à l'histoire économique ; une bataille navale est le fruit de préparatifs fort longs, d'une logistique coûteuse (la bataille de Béveziers engageait 4600 canons français contre 3850 canons des alliés, 28000 hommes contre 23000...). Tourville n'exploita pas sa victoire, malheureusement." (La Revue administrative, 1993) — “Béveziers” est issu d’une recherche collective cherchant à dégager, autant que possible, les arrière-plans politiques, économiques, tactiques et matériels de cette victoire trop oubliée. Par là ce livre se veut une étape dans la connaissance d’une aventure qui a mis en place et en jeu des ressorts trop souvent occultés, ou que l’on ne soupçonne pas. Pas question, certes, de nier les aléas de la bataille, les insuffisances ou le génie des hommes, le courage de tous : la bataille navale de l’époque – des deux bords – est cependant d’abord le résultat d’un immense travail collectif de “logistique”, réalisé au prix d’investissements d’envergure... que l’on connaît encore très mal. Par là, la recherche, avec ses incertitudes et ses hypothèses, s’apparente à la fois à la reconstitution d’une mosaïque – où manquent tant de pièces – comme au travail d’enquête par moments quasi policière. — Jean Meyer, né en 1924, professeur d’histoire moderne, est l’auteur de nombreux ouvrages sur la noblesse française et européenne (Noblesses et pouvoirs dans l’Europe d’Ancien Régime ; La noblesse bretonne au XVIIIe siècle) ; sur le XVIIe et le XVIIIe siècle européen et français (La France moderne, le Régent, l’Europe des Lumières, la Révolution française, Esclaves et négriers, etc). Il a participé, aux côtés d'André Corvisier à l’Histoire militaire de la France, ainsi qu’au Dictionnaire d’Art et d’Histoire Militaire. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MONSARRAT (Nicholas).

Maître à bord.

P., Amiot-Dumont, 1955, in-8°, 224 pp, traduit de l'anglais, 7 photos sur 4 pl. hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, très bon état (Bibliothèque de la mer)

"Nul n'a oublié "La Mer cruelle" de Nicholas Monsarrat : le film et le livre ont fait le tour du monde. Voici que, dans "Maître à bord", Monsarrat nous raconte ses propres souvenirs, son apprentissage dans les combats. D'abord midship, puis second sur deux corvettes – ces petits navires rapides affectés à la protection des convois et à la chasse aux sous-marins – Il termine la guerre comme commandant, seul maître à bord. Heures de veille, combats furieux dans les tempêtes, prise de conscience par un jeune officier de ses responsabilités. voilà ce que de Gibraltar à la mer du Nord vous connaîtrez avec Monsarrat, et vous aimerez l'homme et le marin, inséparables l'un de l'autre." (4e de couverture) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MORDAL (Jacques).

Histoires de la flotte française de combat.

Casablanca, Publedit, 1959, fort in-8°, 444 pp, 16 pl. d'illustrations en couleurs par G. de Sainte-Croix, cartes et silhouettes de Roseline Cras, cartonnage éditeur, sans la jaquette, bon état

"Les histoires rassemblées dans ce recueil se sont déroulées au cours de la deuxième guerre mondiale. Elles se rapportent toutes à des marins français (...) Ce livre n'est pas une histoire de la marine française pendant la dernière guerre, c'est un recueil d'histoires se rapportant à ses combats pendant cette guerre." (Avertissement) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MORDAL (Jacques).

La Marine à l'épreuve. De l'armistice de 1940 au procès Auphan, 1940-1955.

Editions d'Histoire et d'Art, Librairie Plon, 1956, pt in-8°, 250 pp, annexes, broché, non coupé, bon état

"Faire vivre le pays", tel est le titre du chapitre III du livre de Jacques Mordal, La Marine à l'épreuve. Après l'armistice de 1940, il faut faire manger les Français et l'amiral Auphan, nommé Directeur de la Marine marchande (du 19 juin 1940 au 17 novembre 1942), aura la charge d'assumer des transports. Dès le 8 juillet, le trafic méditerranéen reprend, le 16 juillet, le cabotage est autorisé entre les ports de l'Atlantique par l'amiral Schüster, commandant la Marine en France occupée. La Commission Allemande d'Armistice autorise le 26 juillet le retour de cinq cargos frigorifiques de Casablanca et Dakar vers Bordeaux et Marseille. Chaque retour fait l'objet de consignes préçises et les navires doivent se saborder pour ne pas être capturés par les Britanniques... En fait, 107 ont été interceptés, 43 ont été relachés, 60 saisis et 4 sabordés, dans des zones où les Anglais nous attaquaient... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MORDAL (Jacques).

Les Poches de l'Atlantique.

Presses de la Cité, 1965, in-8°, 316 pp, 20 pl. de photos hors texte, cartes, cart. éditeur, jaquette illustrée, qqs annotations crayon, état correct

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

MUHLSTEIN (Anka).

Cavelier de La Salle. L'homme qui offrit l'Amérique à Louis XIV.

Grasset, 1992, in-8°, 284 pp, 2 cartes

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

NARES (George S).

Un voyage à la Mer Polaire sur les navires de S.M.B. l'Alerte et la Découverte (1875 à 1876), suivi de notes sur l'histoire naturelle par H. W. Feilden.

Hachette, 1880, gr. in-8°, xxiii-572 pp, traduit de l'anglais, 62 gravures et 2 cartes (dont une dépliante), reliure demi-chagrin carmin, dos à 4 nerfs, titres et caissons fleuronnés dorés, encadrements à froid sur les plats, tranches dorées (rel. de l'époque), rousseurs éparses, manque la partie supérieure du dos sur 4 cm, sinon bon état

Edition originale de la traduction française. — Cette expédition, qui prétendait relier l'Angleterre et le pôle en passant par le Détroit de Smith, fut un échec, la banquise n'offrant pas la possibilité de passage escomptée. Mais elle donna lieu à de nombreuses observations très utiles pour la connaissance du pôle Nord. Après un portrait en pied du capitaine Nares et du capitaine Stephenson (en frontispice), l'ouvrage commence par une préface de l'auteur, et par la liste des officiers et du personnel de l'équipage des deux navires. Viennent ensuite les Instructions (très intéressantes) du Conseil de l'Amirauté britannique, en date du 25 mai 1875, puis enfin une introduction de Sir George Richards, amiral britannique et grand hydrographe. Le récit proprement dit de l'expédition contient 440 pages, suivi par toute une série d'appendices : ethnologie, mammifères, ornithologie, ichtyologie, mollusques, insectes et arachnides, crustacés, annélides, échinodermes, polyzoaires, éponges, rhizopodes réticulés, botanique, géologie, le glacier de Petermann, tableaux météorologiques, et liste du gibier... — "En 1875, [George Nares, marin et explorateur écossais, 1831-1915] est chargé d'une expédition dans les mers arctiques avec deux vapeurs, le Discovery et l'Alert. Il s'engage dans le Smith Sound ; l'Alert est contraint d'hiverner par 81° 30' de latitude Nord, point le plus septentrional alors atteint par un navire, cependant que le Discovery doit s'immobiliser à l'entrée de la baie de Lady Franklin. En mars 1876, Nares organise des expéditions en traîneau afin de relever la trace des côtes. L'un des groupes, commandé par Markham, parvient à l'extrême pointe de la terre d'Ellesmere, située à 83° 30' de latitude Nord. En septembre 1876, les deux navires sont de retour." (Larousse, Grand dict. encycl. VII-p. 665). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

NOAILLES (Adrien-Maurice, duc de) – FORBIN (Claude, Comte de) – DUGUAY-TROUIN (René).

Mémoires politiques et militaires, pour servir à l' histoire de Louis XIV et de Louis XV, composés sur les pièces originales, recueillies par Adrien-Maurice, Duc de Noailles, Maréchal de France et Ministre d' Etat. Par M. l'Abbé Millot – Mémoires du comte de Forbin, chef d'escadre, chevalier de l'Ordre royal et militaire de Saint-Louis – Mémoires de Duguay-Trouin, lieutenant-général des armées navales de France, et commandeur de l'Ordre royal et militaire de Saint-Louis.

P., Foucault, 1828-1829, 5 vol. in-8°, 432, 475, 451, 464 et 460 pp, reliures demi-veau glacé caramel à coins, dos à 4 larges nerfs filetés, caissons à froid, pièces de titre et tomaison basane noire, roulette dorée en queue, tranches marbrées (rel. de l'époque), C. de bibl., coiffe sup. arasée au 1er volume, étiquettes en queue, bon état (Coll. complète des Mémoires relatifs à l'histoire de France, depuis l'avènement de Henri IV jusqu'à la paix de Paris conclue en 1763 ; avec des notices sur chaque auteur, et des observations sur chaque ouvrage, par Messieurs A. Petitot et Monmerqué). Exemplaires très bien reliés à l'époque

"Cette production qui offre le dépouillement de 200 volumes de pièces originales, fait connaître plus particulièrement les personnages célèbres qui ont conduit les affaires de l'Europe, depuis la guerre de la succession jusqu'à celle de 1714 inclusivement, et renferment des lettres intéressantes de la princesse des Ursins, du roi d' Espagne, de Louis XIV, etc." (Quérard T.6) – "Forbin a servi sur mer de 1675 à 1707, le plus souvent sous les ordres de Jean Bart, de Tourville et de Duguay-Trouin. Il fit campagne sur les côtes du Portugal en 1679, aux Antilles en 1680 et se distingua aux bombardements d'Alger de 1682 et 1683. Il partit au Siam où il fut nommé gouverneur de Bangkok et amiral de la flotte siamoise par le roi de ce pays. Rentré en France il est fait prisonnier par les anglais. Après son évasion avec Jean Bart, il fait campagne en Mer du Nord et participe à l'affaire de Lagos en 1693. Puis les campagnes s'enchaînent, Constantinople, la campagne de Catalogne et le siège de Barcelone, l'Adriatique (1702) où il intercepte le commerce vénitien, bombarde Trieste et rançonne Fiume, le Levant pour chasser les corsaires de Flessingue (1703-1704). De 1706 à 1707 il combat les Anglais et les Hollandais puis il quitte la marine après l'échec de l'opération visant à remettre Charles-Edouard Stuart sur le trône d'Angleterre." (Bourgeois & André, Sources II, 883 / Taillemite, Dictionnaire des marins français) – "Duguay-Trouin, après avoir passé rapidement sur sa jeunesse, raconte sobrement et sans vantardise ses campagnes sur mer depuis 1689. Modeste, il sait attribuer à ses lieutenants la part qu'ils ont eu dans les combats. Il poursuit le récit jusqu'à l'année 1734 où les infirmités le forcent à se retirer du service. Ces mémoires sont très précieux parce que d'un bout à l'autre on reconnaît que l'auteur est sincère." (Bourgeois & André, Sources II, 884). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

NOLI (Jean).

Le Choix. Souffrances et gloire de la marine française pendant la seconde guerre mondiale.

Fayard, 1972, gr. in-8°, 444 pp, broché, couv. illustrée à rabats, bon état

"Une nation vaincue et terrassée qui possède toujours une Marine intacte, organisée et redoutable : telle est la situation paradoxale de la France au lendemain de l'armistice du 24 juin 1940. Du coup, la flotte française devient un enjeu capital. Pour les Britanniques, assiégés dans leur île, les navires français représentent une chance de survie. Pour les Allemands qui déferlent, les escadres françaises sont le moyen inespéré de maîtriser l'invincible Home Fleet. Alors, attaqués ou capturés par l'allié de la veille, menacés par l'ennemi vainqueur, les marins de France vont vivre la période la plus tragique et cruelle de leur histoire. Pour eux, l'heure du choix a sonné. Doivent-ils rester fidèles à l'amiral Darlan, le chef incontesté qui a promis à Churchill et à Hitler que ses bâtiments de guerre ne tomberaient jamais entre les mains des Allemands ou des Anglais ? Doivent-ils rejoindre le général de Gaulle, cet officier inconnu qui proclame, à Londres, la nécessité de poursuivre la lutte ? En ces journées de souffrance et de gloire, ce choix était un déchirement. Les uns, à bord des escadres de Vichy, respectueux de la discipline et de la hiérarchie, révoltés par l'agression anglaise de Mers el-Kébir, restent fidèles, même à contrecœur, au gouvernement Pétain. En un combat désespéré, ils ouvriront le feu sur les forces alliées et gaullistes qui viennent prendre pied en Afrique. Les autres, missionnaires de la croix de Lorraine, embarqués sur une poignée de corvettes et de sous-marins, se lancent, aux côtés des Anglais, dans une lutte implacable contre la Kriegsmarine, à un moment où les loups de l'amiral Doenitz sèment la terreur dans les convois et "font trembler l'océan". Ce sont les batailles des uns et des autres, leurs cas de conscience, les douloureux combats fratricides, les péripéties qui aboutiront à la réconciliation et à la participation, côte à côte, à la victoire que Jean Noli retrace – sans passion politique – à partir de témoignages des officiers et des matelots des deux camps." Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

NÈGRE (Henri).

L'Héritage du Corsaire blanc.

Versailles, Editions des Sept Vents, 1988, gr. in-8°, 318 pp, 8 pl. de gravures en couleurs, broché, couv. illustrée, bon état

"Henri Nègre a entrepris de raconter la saga de sa famille maternelle, des armateurs français, depuis la fin du XVllIe siècle jusqu'à la fin de la guerre de 1918. Il nous conte dans un style musclé et haut en couleurs, les aventures d'Ange Le Gonidec, un fier breton, capitaine corsaire pour un riche armateur bordelais, puis de son fils, Ange Casimir, qui géra de main de maître et développa l'affaire maritime fondée par son père. Leur successeur, Alexandre Casimir, se révéla digne de ces hommes de valeur mais ses fils à lui – il eut pourtant onze enfants – ne surent que dilapider l'héritage du Corsaire Blanc et ils furent contraints en 1918, de vendre leur grosse affaire d'armement maritime. Mais Alexandre Casimir avait une fille aînée qui lui vouait un véritable culte et qui sut éveiller chez son petit-fils, l'auteur de certe saga, la même passion que celle de ses illustres aïeux. Henri Nègre repartit à zéro comme mousse mais, bon sang ne peut mentir, il réussit à fonder une nouvelle dynastie d'armateurs et sa fierté légitime éclate dans ce récit pittoresque et plein d'ardeur." (Lectures, 46, nov-déc 1988) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

OFFREY (Charles).

Cette grande dame que fut “la Transat”.

Editions Marcel-Didier Vrac, 1994, gr. in-8°, 208 pp, 25 photos sur 8 pl. hors texte, historique de la ligne de l'Atlantique Nord et évolution du matériel naval en annexe, broché, couv. illustrée, bon état

Cent vingt-quatre années séparent les premiers morutiers de la Compagnie Générale Maritime – d'où est née la Transat – de la vente du “France” au Havre en 1979. En témoin privilégié des 40 dernières années de cette longue histoire, Charles Offrey en retrace les grands moments, alternance de succès, de fastes, de crises et de deuils, avec une place spéciale réservée à la ligne de l'Atlantique Nord. C'est sans conteste à ses grands paquebots que le nom de la Compagnie Générale Transatlantique reste indissolublement attaché. “Normandie” et “France” qui ont cumulé, en leur temps, les titres de plus grand, de plus beau, de plus célèbre paquebot du monde... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

OFFREY (Charles).

Henri Cangardel, Armateur, 1881-1971.

P., Editions de l'Atlantique, 1973, in-8°, 365 pp, un portrait de Cangardel en frontispice et 46 photos sur 16 pl. hors texte, un fac-similé, annexes, broché, couv. salie, bon état (Prix de l'Académie de Marine 1973)

Henri Cangardel est né en 1881 dans une petite bourgade du Quercy. En 1902, il choisit une carrière maritime en devenant Administrateur de l'Inscription Maritime. En 1919, il renonce au service public et prend la direction générale de la Société Les Armateurs Français. Il crée l'Union Industrielle et Maritime (U.I.M.) en 1925 et des affaires de remorquage en France et en Afrique. Henri Cangardel est appelé par le Gouvernement en 1931 pour redresser la Compagnie Générale Transatlantique en difficulté. Nommé Directeur-Général, il y applique son énergie et son expérience de l'armement maritime et réussit à sauver l'entreprise. On lui doit la mise en service du paquebot "Normandie" en 1935. Il est à l'origine notamment de la création des services bananiers sur les Antilles et de l'amélioration des relations maritimes entre Marseille et l'Afrique du Nord. Henri Cangardel, devenu Président de la Transat en 1940, l'aidera à franchir le cap difficile de la guerre. A l'expiration de son mandat en 1945, sa mission accomplie, il revient à l'U.I.M. qu'il va dès lors animer avec toute son expérience et son autorité. Il se retire des affaires en 1967, et décède en 1971. Sa remarquable activité ne s'est pas limitée aux entreprises qu'il dirigeait. Henri Cangardel a été Président de l'Académie de Marine et de la Ligue Maritime et d'Outremer. Il s'est dévoué à de nombreuses œuvres et associations philanthropiques avec le même enthousiasme. Il a publié plusieurs livres qui soulignent l'étendue de sa culture et ses qualités de créateur. (Union Industrielle et Maritime) — Sortant d’HEC, Charles Offrey rentre à la Compagnie Générale Transatlantique à la fin de 1933. A cette époque le fastueux paquebot “Normandie” prend forme dans les cales des Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire. Recruté comme attaché de direction, il gravit rapidement les échelons de l’administration de la Transat. Il devient directeur des passages, puis secrétaire général de la compagnie en 1939. Au cours de sa longue carrière, il a successivement collaboré avec les Présidents Marcel Olivier, Henri Cangardel, Jean Marie, Gustave Anduze-Faris, Pierre Renaud et Edmond Lanier. Administrateur en chef de la Compagnie à la fin de sa carrière, Charles Offrey a quitté la Compagnie en 1974 après quarante ans de service. Ancien Membre correspondant de l’Académie de Marine, Directeur Honoraire de la Compagnie Générale Transatlantique, Président d’honneur de l’Association des Amis des Paquebots c’est un passionné d’histoire de la Marine marchande. Grand érudit et belle plume, il a partagé sa grande connaissance de l’histoire de la Compagnie Générale transatlantique dans de nombreux écrits : conférences, articles et ouvrages. Il est l’auteur de “Chronique transatlantique du XXe siècle, des hommes et des navires qui l’ont marquée” (éd. MDV, 2000), “Terminé pour les machines : Le Dossier France” (ed. MDV, 1995), “Cette grande dame que fut la Transat” (éd. MDV, 1994), “Henri Cangardel, Armateur” (éd. de l’Atlantique, 1973), et le co-auteur de “Normandie - L’épopée du géant des mers” (Herscher, 1999). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

OFFREY (Charles).

Henri Cangardel, Armateur, 1881-1971.

P., Editions de l'Atlantique, 1973, in-8°, 365 pp, un portrait de Cangardel en frontispice et 46 photos sur 16 pl. hors texte, un fac-similé, annexes, reliure demi-toile chocolat, dos lisse avec pièce de titre manuscrite, couv. conservée (reliure modeste), bon état (Prix de l'Académie de Marine 1973). On joint la photocopie d'un article de 2 pages sur le livre (Journal de la Marine marchande, 27 décembre 1973) et une lettre tapuscrite signée des deux enfants de H. Cangardel qui ont fait éditer le livre

Henri Cangardel est né en 1881 dans une petite bourgade du Quercy. En 1902, il choisit une carrière maritime en devenant Administrateur de l'Inscription Maritime. En 1919, il renonce au service public et prend la direction générale de la Société Les Armateurs Français. Il crée l'Union Industrielle et Maritime (U.I.M.) en 1925 et des affaires de remorquage en France et en Afrique. Henri Cangardel est appelé par le Gouvernement en 1931 pour redresser la Compagnie Générale Transatlantique en difficulté. Nommé Directeur-Général, il y applique son énergie et son expérience de l'armement maritime et réussit à sauver l'entreprise. On lui doit la mise en service du paquebot "Normandie" en 1935. Il est à l'origine notamment de la création des services bananiers sur les Antilles et de l'amélioration des relations maritimes entre Marseille et l'Afrique du Nord. Henri Cangardel, devenu Président de la Transat en 1940, l'aidera à franchir le cap difficile de la guerre. A l'expiration de son mandat en 1945, sa mission accomplie, il revient à l'U.I.M. qu'il va dès lors animer avec toute son expérience et son autorité. Il se retire des affaires en 1967, et décède en 1971. Sa remarquable activité ne s'est pas limitée aux entreprises qu'il dirigeait. Henri Cangardel a été Président de l'Académie de Marine et de la Ligue Maritime et d'Outremer. Il s'est dévoué à de nombreuses œuvres et associations philanthropiques avec le même enthousiasme. Il a publié plusieurs livres qui soulignent l'étendue de sa culture et ses qualités de créateur. (Union Industrielle et Maritime) — Sortant d’HEC, Charles Offrey rentre à la Compagnie Générale Transatlantique à la fin de 1933. A cette époque le fastueux paquebot “Normandie” prend forme dans les cales des Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire. Recruté comme attaché de direction, il gravit rapidement les échelons de l’administration de la Transat. Il devient directeur des passages, puis secrétaire général de la compagnie en 1939. Au cours de sa longue carrière, il a successivement collaboré avec les Présidents Marcel Olivier, Henri Cangardel, Jean Marie, Gustave Anduze-Faris, Pierre Renaud et Edmond Lanier. Administrateur en chef de la Compagnie à la fin de sa carrière, Charles Offrey a quitté la Compagnie en 1974 après quarante ans de service. Ancien Membre correspondant de l’Académie de Marine, Directeur Honoraire de la Compagnie Générale Transatlantique, Président d’honneur de l’Association des Amis des Paquebots c’est un passionné d’histoire de la Marine marchande. Grand érudit et belle plume, il a partagé sa grande connaissance de l’histoire de la Compagnie Générale transatlantique dans de nombreux écrits : conférences, articles et ouvrages. Il est l’auteur de “Chronique transatlantique du XXe siècle, des hommes et des navires qui l’ont marquée” (éd. MDV, 2000), “Terminé pour les machines : Le Dossier France” (ed. MDV, 1995), “Cette grande dame que fut la Transat” (éd. MDV, 1994), “Henri Cangardel, Armateur” (éd. de l’Atlantique, 1973), et le co-auteur de “Normandie - L’épopée du géant des mers” (Herscher, 1999). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

OGDEN (Capitaine de corvette Michael).

La bataille du Cap Nord.

Presses de la Cité, 1964, in-8°, 251 pp, 12 pl. de photos hors texte, cartes, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état

La destruction du Scharnhorst le 26 décembre 1943. — Par crainte de voir les Alliés débarquer en Norvège, Hitler concentra au nord de ce pays ses navires de surface. Mais, bientôt il ne resta plus que le cuirassé Tirpitz et le croiseur de bataille Scharnhorst. Des sous-marins nains britanniques mirent le premier hors de combat ; cependant, la seule présence du second constituait une grave menace pour les importants convois que l’Angleterre faisait passer en Russie. Pour y parer, des forces relativement puissantes durent être maintenues dans le nord par les Britanniques. Le 25 décembre 1943, le Scharnhorst prit la mer pour attaquer un de ces convois qu’il croyait faiblement défendu. Une série de coïncidences favorables aux Britanniques et des fautes commises par l’amiral allemand permirent au cuirassé-amiral de la Home Fleet, le Duke of York, de le rejoindre et de l’écraser sous son feu. Le croiseur de bataille allemand était si résistant qu’il fallut onze torpilles et un nombre considérable d’obus pour le couler. Sa disparition transforma radicalement la situation stratégique dans les eaux nordiques. Ce récit, loin d’être purement technique, est extrêmement vivant, l’auteur ayant pris contact avec la plupart des acteurs du drame. Il est, de plus, fort intéressant, car il se rapporte à ce qui restera probablement le dernier des engagements classiques entre navires de surface. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PARIAS (L.-H.)(dir.).

Histoire universelle des explorations.

Nouvelle Librairie de France, 1958-1975, 6 vol. in-8° carré, 416, 414, 366, 446, 338 et 389 pp, préface de Lucien Febvre, très nombreuses illustrations dans le texte + 256 planches de gravures hors texte en noir, 40 planches de gravures hors texte en couleurs et 162 cartes dont certaines en couleurs hors texte pour les 4 premiers volumes (parus en 1958) ; nombreuses illustrations dans le texte plus 148 illustrations hors texte en noir et en couleurs pour les 2 derniers (parus en 1974-1975), biblio, imprimés sur vélin supérieur, reliures vélin ornées de l'éditeur, bon état. Bien complet du lexique alphabétique des explorateurs (16 pages) imprimé à part et qui manque souvent

I. De la préhistoire à la fin du Moyen Age (L.-R. Nougier, J. Beaujeu et Michel Mollat) ; II. La Renaissance, 1415-1600 (Jean Amsler) ; III. Le temps des grands voiliers (P.-J. Charliat) ; IV. Époque contemporaine (J. Rouch, P.-E. Victor, H. Tazieff) ; V. Exploration de l'espace (Albert Ducrocq) ; VI. Exploration du système solaire (Albert Ducrocq). — "L'oeuvre a été entreprise sous la direction de L.-H. Parias ; le tome premier renferme une préface de Lucien Febvre ; Louis- René Nougier expose ensuite la découverte du monde par l'humanité préhistorique ; Jean Beaujeu retrace le cheminement des hommes pendant l'antiquité ; Michel Mollat décrit les efforts accomplis au moyen âge pour établir un lien entre l'Occident et l'Orient. Le second tome, rédigé par Jean Amsler, est entièrement consacré aux conquêtes de la Renaissance. Le tome troisième a été confié à P.-J. Charliat et concerne « le temps des grands voiliers », les XVIIe et XVIIIe siècles ; le tome quatrième a été consacré aux XIXe et XXe siècles ; la matière a été partagée entre J. Rouch, P.-E. Victor et H. Tazieff. La présentation de cette œuvre considérable est irréprochable ; de très nombreuses planches et des cartes, en noir et en couleur, ne laissent rien à désirer. Le but de cette magnifique publication n'est pas seulement l'histoire des explorations, au sens restreint du mot, mais aussi celle des progrès accomplis par les hommes dans la découverte des peuples qu'ils ne connaissaient pas encore et des effets qu'ont eu ces progrès sur le développement de la civilisation. (...) Ce résumé est insuffisant pour faire saisir l'importance d'une oeuvre qui est beaucoup mieux qu'une large vulgarisation, parce qu'elle s'élève souvent jusqu'aux idées générales. L'information n'offre pas de lacune ; elle dépasse les bibliographies sommaires placées à la fin de chaque livre ; l'exposition est conduite avec une réelle maîtrise... Cette vaste synthèse de l'exploration est une grande œuvre." (Robert Perret, Annales de Géographie, à propos de la première édition, qui ne comprenait que les 4 premiers volumes) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PARIAS (L.-H.)(dir.).

Histoire universelle des explorations. III. Le Temps des grands voiliers, les XVIIe et XVIIIe siècles. Par Pierre-Jacques Charliat.

Nouvelle Librairie de France, 1955, gr. in-8° carré, 366 pp, très riche iconographie dans le texte et hors texte (64 planches de gravures en noir et 9 planches de gravures en couleurs hors texte) + 35 cartes et plans (certaines cartes dépliantes en couleurs hors texte), biblio, reliure plein vélin éditeur, dos et 1er plat ornés, bon état

"Au XVIIe siècle, l'âge héroïque des conquistadors est passé. Il s'agit moins d'errer à la recherche de terres nouvelles que de tracer des routes commerciales, d'occuper des positions favorables, et d'améliorer les cartes. Venise, Gênes, l'Espagne et la Hanse teutonique ont vu décliner leur puissance maritime ; la France, l'Angleterre et la Hollande s'emparent des successions vacantes. Les compagnies des Indes commencent à donner des produits fabuleux. Hudson découvre la rivière qui porte son nom et Champlain fonde Québec ; Batavia devient la base de l'exploration du Pacifique. De 1648 à 1712, le Grand Siècle voulut mettre en ordre les cartes du monde. La Propagande, dotée d'un service cartographique, divulgua largement cartes et portulans. La France, avec Cassini, commença par dresser la carte de son propre territoire. L'Angleterre fit de même. La Société Royale de Londres, protégée par Charles II, publia les Philosophie Transactions où se trouve l'histoire des découvertes ; cet organisme suscita l'émulation de Colbert, qui créa l'Académie des Sciences ; de nombreuses missions furent envoyées dans les deux mondes. Le centre d'études pour l'Asie fut l'Université de Leyde. En Amérique, Jolliet, le Père Marquette et Cavelier de la Salle partirent vers l'Ouest et descendirent le Mississipi. En Asie, Tournefort parcourut l'Anatolie ; Chardin et Tavernier visitèrent la Perse ; les Jésuites occupèrent à Pékin, en tant qu'hommes de science, une situation privilégiée. En Afrique du Sud, Van Riebeck transforma l'aspect du pays en important des plantes venues d'Europe et d'Asie. Le XVIIIe siècle fut une époque très favorable aux découvertes. De nouvelles académies s'ouvrirent, comme celles de Berlin, d'Upsal et de Saint-Pétersbourg. On publia des encyclopédies : celle de Chambers à Londres, et à Paris celle de Diderot et d'Alembert. Des missions scientifiques s'enfoncèrent dans l'intérieur des continents et de grandes expéditions maritimes entreprirent le tour du monde. L'Académie des Sciences de Saint-Pétersbourg organisa l'exploration de la Sibérie autour de l'axe transsibérien et envoya Bering reconnaître le Kamchatka et l'Alaska. En Amérique du Sud, La Condamine mesura une étendue de 80 lieues afin de vérifier si la Terre était renflée à l'équateur. L'œuvre de la cartographie de la Chine arriva à son terme. La Bourdonnais fit reconnaître les Seychelles, et Anquetil-Duperron explora l'Inde en ethnologue. Au Pacifique, après les tours du monde de Roggeveen et de Wallis, la période qui commença en 1766 fut l'ère de Bougainville, de Marion- Dufresne, de Kerguelen, de Cook, de La Pérouse et d'Entrecasteaux. La nouveauté de ce temps, c'est bien la campagne de découvertes scientifiques et la présence d'ethnologues soucieux d'étudier les indigènes. Cette dernière préoccupation avait été étrangère à l'humanisme de la Renaissance." (Robert Perret, Annales de Géographie, 1958) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PARIS (Vice-Amiral François-Edmond).

Souvenirs de Marine. Collection de plans ou dessins de navires et de bateaux anciens ou modernes existants ou disparus avec les éléments numériques nécessaires à leur construction.

Grenoble, Editions des 4 Seigneurs, 1975-1976, 3 vol. in-4° à l'italienne, 266,314 et 244 pp, 360 planches (120 par tome) accompagnées de très nombreux croquis, une planche en couleurs hors texte à la fin du tome 3 (navires japonais du XVIIIe siècle), table des planches en début de volume, reliures pleine toile bleues de l'éditeur, jaquettes illustrées, bon état

Réimpression de la très rare édition de 1882. François-Edmond Pâris (1806-1893), est un amiral français du XIXe siècle, connu pour ses travaux en construction navale dans la période de développement de la propulsion à vapeur, pour son rôle dans l'organisation du Musée national de la Marine et pour ses publications sur la construction navale dans le monde. Les "Souvenirs de Marine" de l'amiral Pâris, avec leurs 360 plans cotés en grand format, constituent une documentation unique au monde dans le domaine de l'archéologie navale. L'immense mérite de Pâris a été de s'astreindre à collecter et à faire graver vingt années durant, sans souci des modes et des préoccupation de rentabilité, les plans de bateaux d'origines et de catégories différentes. C'est ainsi que nous lui devons de connaître les relevés de centaines d'embarcations côtières du monde entier, d'un grand intérêt archéologique, et dont aucun plan n'a jamais existé. Les très nombreux plans de vaisseaux, galères, bombardes, bricks... des "souvenirs" nous épargnent d'interminables quêtes dans tous les musées d'Europe. La finesse de la gravure fait d'ailleurs oublier le prestige des documents originaux des XVIIe et XVIIIe siècles, parfois peu clairs, et qui sont rarement accessibles au commun des mortels. La réédition des "Souvenirs de Marine" est un outil incomparable pour les modélistes et amateurs d'architecture navale. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PARQUIN (P.).

Croiseurs auxiliaires. I. Cap au Sud.

Regain, Monte-Carlo, Regain, 1957, in-8°, 219 pp, 12 photos sur 2 pl. hors texte, texte de la chanson “La Madelon” de la Première Division de croiseurs auxiliaires in-fine, broché, couv. illustrée, bon état. Peu courant

Témoignage de l'abbé Parquin, qui était aumônier de la première Division de croiseurs auxiliaires, formée après la déclaration de guerre, qui a pris la mer fin décembre 1939 et qui a été dissoute en août 1940. Il a publié un second volume aux éditions du Scorpion en 1960 sur la campagne de Norvège du printemps 1940, “Au secours de la Norvège”. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PASQUELOT (Maurice).

Les dossiers secrets de la Marine. Londres - Vichy (1940-1944).

Nouvelles Editions Latines, 1977, in-8°, 298-(4) pp, 8 pl. de photos et fac-similés hors texte, 4 pp de fac-similés in fine, broché, couv. illustrée, bon état

Maurice Pasquelot avait 23 ans en 1940. Il était alors à Londres où il suivait des cours dans une école spéciale de l'Intelligence Service. Sur ordre, en août 1940, il revint en France et fut affecté à la S.E.E., service secret qui dépend du Deuxième Bureau de la Marine. Il a donc été espion pendant quatre ans. Et ce livre "Les dossiers secrets de la Marine" contient des révélations dont les historiens devront tenir compte. C'est d'ailleurs le premier ouvrage qui soit consacré à l'histoire des services secrets de la Marine pendant la guerre de 1939-44. Il apporte, entre autres, de surprenantes révélations sur l'Affaire d'Estienne d'Orves, la fin du Bismarck, le cambriolage de la commission d'armistice italienne à Sète auquel a participé le Commandant Cousteau, sur le vol du "Livre des suspects" dans un immeuble occupé par la Gestapo. Aussi ce livre d'histoire se lit-il comme un roman d'espionnage... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PEILLARD (Léonce).

22 septembre 1943 : Coulez le Tirpitz !

Laffont, 1965, gr. in-8°, 389 pp, 16 pl. de photos hors texte, cartes, broché, couv. illustrée à rabats, bon état (Coll. Ce Jour-là)

« Coulez le Tirpitz ! ! » C’est l’ordre que donne Winston Churchill le 18 janvier 1942, à Londres. Dès lors, avec l’obstination qui caractérise les Anglais, l’Amirauté, la Royal Air Force, les services secrets vont allier leurs efforts pour détruire le plus grand, le plus puissant cuirassé ennemi à flot. Embusqué au fond des fjords norvégiens, presque impossible à atteindre, le mastodonte menace les convois chargés de matériel en route vers la Russie et immobilise à Scapa Flow une grande partie de la Home Fleet. En vain, la R.A.F., aussi bien que l’aviation maritime attaquent sans relâche le Tirpitz. De même va échouer de justesse l’audacieuse opération « Title » : traversée de l’Atlantique Nord par un cotre norvégien, l’Arthur, qui transporte jusqu’au fjord de Trondheim deux engins, sortes de torpilles montées chacune par des hommes grenouilles qui doivent fixer des mines sous la coque du Tirpitz. L’Amirauté étudie alors l’opération « Source ». Le 22 septembre 1943, le Tirpitz est attaqué au fond de l’Atltafjord – le Kaafjord – près du Cap Nord, par des sous-marins type X, de minuscules bâtiments avec quatre hommes d’équipage. Après avoir traversé l’Atlantique Nord dans des conditions dramatiques, remorqués par de grands sous-marins, ils ont franchi les filets et déposé d’énormes mines sous le cuirassé allemand. La surprise est totale, les dégâts importants et, pratiquement, c’est la mise hors combat, jusqu’à la fin de la guerre, du redoutable cuirassé allemand. Mais Churchill veut avoir la certitude que plus jamais le Tirpitz ne pourra reprendre la mer. Le 12 novembre 1944, à Tromsoe, c’est vraiment la fin : écrasé par les bombes de six tonnes de la R.A.F., le cuirassé se retourne avec 1800 hommes d’équipage... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PEILLARD (Léonce).

22 septembre 1943 : Coulez le Tirpitz !

Laffont, 1965, gr. in-8°, 389 pp, 16 pl. de photos hors texte, cartes, reliure toile éditeur, vignettes photographiques au 1er plat, rhodoïd, bon état (Coll. Ce Jour-là), envoi a.s.

« Coulez le Tirpitz ! ! » C’est l’ordre que donne Winston Churchill le 18 janvier 1942, à Londres. Dès lors, avec l’obstination qui caractérise les Anglais, l’Amirauté, la Royal Air Force, les services secrets vont allier leurs efforts pour détruire le plus grand, le plus puissant cuirassé ennemi à flot. Embusqué au fond des fjords norvégiens, presque impossible à atteindre, le mastodonte menace les convois chargés de matériel en route vers la Russie et immobilise à Scapa Flow une grande partie de la Home Fleet. En vain, la R.A.F., aussi bien que l’aviation maritime attaquent sans relâche le Tirpitz. De même va échouer de justesse l’audacieuse opération « Title » : traversée de l’Atlantique Nord par un cotre norvégien, l’Arthur, qui transporte jusqu’au fjord de Trondheim deux engins, sortes de torpilles montées chacune par des hommes grenouilles qui doivent fixer des mines sous la coque du Tirpitz. L’Amirauté étudie alors l’opération « Source ». Le 22 septembre 1943, le Tirpitz est attaqué au fond de l’Atltafjord – le Kaafjord – près du Cap Nord, par des sous-marins type X, de minuscules bâtiments avec quatre hommes d’équipage. Après avoir traversé l’Atlantique Nord dans des conditions dramatiques, remorqués par de grands sous-marins, ils ont franchi les filets et déposé d’énormes mines sous le cuirassé allemand. La surprise est totale, les dégâts importants et, pratiquement, c’est la mise hors combat, jusqu’à la fin de la guerre, du redoutable cuirassé allemand. Mais Churchill veut avoir la certitude que plus jamais le Tirpitz ne pourra reprendre la mer. Le 12 novembre 1944, à Tromsoe, c’est vraiment la fin : écrasé par les bombes de six tonnes de la R.A.F., le cuirassé se retourne avec 1800 hommes d’équipage... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PEILLARD (Léonce).

L'Affaire du Laconia. 12 septembre 1942.

Laffont, 1961, gr. in-8°, 317 pp, 25 photos et un croquis détaillé de l'U.156 sur 12 pl. hors texte, 3 documents en fac-similé, broché, couv. illustrée à rabats, dos lég. frotté, état correct (Coll. Ce jour-là)

Le 12 septembre 1942, à huit heures du soir, le Laconia, vieux paquebot de la "White Cunard Line", se trouvait à 300 milles au sud du cap des Palmes, dans l'Atlantique Sud. Il regagnait l'Angleterre, venant de Suez avec trois milles passagers, dont un grand nombre de femmes et d'enfants, à son bord. A huit heures dix un sous-marin allemand l'U.156, commandant Werner Hartenstein, le torpillait et le coulait... Hartenstein circulait au milieu des épaves à la recherche du commandant du Laconia, pour le faire prisonnier, lorsqu'il entendit appeler "au secours" en italien. Il repêcha quelques naufragés et apprit ainsi que le Laconia contenait dans ses cales mille huit cent italiens fait prisonniers en Libye. Hartenstein recueillit prés de deux cent hommes sur son petit sous-marin, et prit les canots en remorque. Affolé par l'ampleur du désastre, par le spectacle de ces femmes et de ces enfants nageant la nuit au milieu des requins, il télégraphia à l'Amiral Doenitz : "J'ai coulé Laconia ; malheureusement 1.800 prisonniers italiens...". L'état-major de l'amiral était d'avis de rejeter tout le monde à l'eau. Mais Doenitz lui-même s'y opposa. Mieux il donna l'ordre à trois sous-marins allemands et à un sous-marin italien de rallier le lieu du naufrage. Il demanda aussi aux Français d'envoyer des bâtiments. L'U.505, l'U.506, le Cappelini firent aussitôt route vers le point indiqué tandis qu'à Dakar le Croiseur Gloire appareillait, que l'Annamite et le Dumont d'Urville étaient déroutés. Cependant que beaucoup de naufragés disparaissaient noyés, blessés ou tués par les requins, Hartenstein envoyait un message en clair et en anglais aux Alliés, les priant de l'aider dans son sauvetage. L'U.505 et l'U.506 arrivaient et prenaient à leur bord des naufragés. Mais, le 16 septembre à midi, un avion, un quadrimoteur, survolait l'U.156 et le bombardait. Le sous-marin, avant de s'être débarrassé de ses passagers, plongea avec de graves avaries. L'avion était américain, mais le mystère demeure sur les circonstances du bombardement. Ce drame unique dans les annales de la marine par le nombre des naufragés et par la nationalité des navires venus au secours des rescapés – allemands, italiens, français – devait avoir des conséquences graves. Furieux, l'Amiral Doenitz devait, en effet interdire, formellement le sauvetage des naufragés des navires torpillés. C'est cet ordre, l'ordre Triton Null, et son appartenance au gouvernement d'Hitler, qui devait lui valoir, à Nuremberg, dix ans de prison. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PEILLARD (Léonce).

Sur les chemins de l'Océan. Paquebots 1830-1972.

Hachette, 1971, in-8°, 271 pp, 16 pl. de gravures et photos hors texte, biblio, index, broché, couv. illustrée à rabats, bon état

"Né le 25 novembre 1898 à Toulon, d'une famille de marins, Léonce Peillard a fait ses études dans les ports avant de s'engager dans l’armée anglaise et d'être licencié en droit. Pour écrire ce livre, il s’est rendu à Londres, Hambourg, Marseille, Ottawa, chercher les livres de bord, des rapports, des documents, des lettres, des interviews auxquels il a ajouté ses souvenirs personnels. Son ouvrage est un vaste tableau qui s'adresse à tous ceux qui aiment l'aventure et la mer car il est l'histoire des clippers américains, des navires anciens et modernes, des premiers vapeurs, des navires de plaisir ou de guerre qui ont flotté sur toutes les mers, portant le pavillon des plus grandes nations terrestres ou maritimes." (Georgette Lacroix, L'Action-Québec, 8 avril 1972) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PHILIPPON (Amiral, dit Hilarion).

La Royale et le roi.

France-Empire, 1982, gr. in-8°, 396 pp, 16 pl. de photos hors texte, documents en annexes, broché, couv. illustrée, bon état

"L'amiral Philippon est mort sans avoir achevé ses mémoires. Nous devons donc nous contenter de ce premier volume qui couvre la période 1945-1964, avec quelques excursions au-delà. On le regrette d'autant plus que ce grand marin était aussi un écrivain de talent, que l'on suit avec un égal plaisir dans ses commandements à la mer et dans les cabinets ministériels. Ses conclusions sont que la IVe République a eu des ministres avisés qui ont relevé la marine, alors que la Ve l'a laissée péricliter (de 1962 à 1967, seule l'Aconit a été mise sur cale pour remplacer une flotille d'escorteurs vieillissants). Sa position à l'égard du général de Gaulle est ambivalente : plein d'admiration pour le résistant et l'homme d'Etat, il s'agace de son incompréhension totale des problèmes spécifiques de la marine. Il est dommage que l'ouvrage s'arrête juste au moment de la nomination de l'auteur à la tête de l'état-major particulier de la présidence. On aurait beaucoup appris. Cet excellent livre incite à relire d'autres souvenirs..." (Hervé Coutau-Bégarie, Politique étrangère, 1983) — En 1942, Philippon est officier torpilleur à Toulon quand la flotte se saborde, il est ensuite placé en congé d’armistice. Il réintègre l’état major de la marine en septembre 1944. Capitaine de corvette en août 1945, il prend le commandement de l’aviso l’Annamite, avec lequel il prend part aux opérations dans le Mékong. Nommé à la direction du personnel militaire de la marine en décembre 1946, il est ensuite chef adjoint du cabinet du ministre en août 1947 date à laquelle il est promu capitaine de frégate, où il travaille aux plans de reconstruction de la flotte française. En 1949 il commande l’aviso Francis Garnier dans l’océan indien et le Pacifique, devient chef du groupement d’action sous-marine sur le Gustave Zédé. Il est promu capitaine de vaisseau an 1952 et nommé directeur du personnel adjoint de la marine, il commande ensuite le porte avions Arromanches avec lequel il participera aux opérations de Suez en 1956. Auditeur au Centre des hautes études militaires en janvier 1958, il est ensuite attaché en juin à l’état major du ministre de la défense, il démissionne en janvier 1959, suite à la baisse des crédits pour les constructions nouvelles. Rappelé au service actif en avril 1959 à la demande expresse du général de Gaulle, il est affecté à l’état major particulier du chef de l’Etat. Contre-amiral, il est nommé major général du port de Sidi Abdallah en janvier 1960, en mai de l’année suivante il commande le groupe des portes avions et de l’aviation embarquée, en octobre 1961 il est sous-chef d’état major général et est promu vice -amiral en juillet 1963. Il est chef d’état major particulier du président de la République en mai 1964, à ce poste il jouera un rôle décisif dans la construction des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins et la politique de dissuasion. Il est promu vice amiral d’escadre en novembre 1965, en août 1967 il commande l’escadre de la méditerranée sur le croiseur Colbert. Il quitte le service actif en novembre 1969. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PICKLEHAUPT (Bill).

Voleurs d'hommes. Les Shangaïés de San-Francisco.

Saint-Malo, Editions L'Ancre de Marine, 2004, in-8°, 204 pp, traduit de l'américain, 75 illustrations, portraits et photos d'époque dans le texte, broché, couv. illustrée, bon état

Par de savoureux portraits, d'extraordinaires anecdotes et récits vécus, ce livre présente la véritable histoire du "shangaiage", pratique qui consistait à enrôler de force des matelots pour compléter l'équipage de navires en partance pour des voyages au long cours. A l'époque de la Ruée vers l'or, dans les bas-fonds de San-Francisco, opèrent les voleurs d'hommes. Autour du port, les tenanciers des pensions pour matelots forment la trame d'un implacable filet. Masqué par les innocentes façades de clubs de boxe ou d'aviron, le réseau de trafiquants d'hommes prospère, protégé par des policiers véreux et des politiciens corrompus. Des rabatteurs incitent les marins à déserter, des prostituées leur offrent des boissons droguées, des gros bras les assomment et les amènent nuitamment à bord des navires qui lèvent l'ancre. Shangaiés ! Les malheureux sont prisonniers du bord pour de longs mois et les armateurs paient rubis sur l'ongle les pourvoyeurs de travail forcé. Cette ; pratique est appelée "shangaiage" parce que le voyage forcé à Shangai est particulièrement redouté. Ce livre est merveilleusement illustré de photos d'époque, qui donnent leur saveur au fruit d'un travail historique rigoureux. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PIREY SAINT-ALBY (B. de).

Vagues sanglantes. Victoires navales d'autrefois.

Plon, 1930, in-12, 266 pp, bandeaux, culs-de-lampe et dessins de Gustave Alaux, cart. percaline crème, dos lisse avec titres rouges, plats de papier carmin (rel. de l'époque), papier jauni, bon état

"Un combat entre des galères françaises et espagnoles en août 1638, alors que Richelieu était Grand Maître de la Navigation ; deux batailles entre des frégates françaises et anglaises à Algésiras et à Cadix au cours de l'été 1801, se terminant par une scène où le Premier Consul Bonaparte déclara que le capitaine Troude était l'Horace français ; et le combat entre des navires français et chinois sur la rivière Min à la fin du mois d'août 1884, constituent les trois victoires décrites avec fougue et accompagnées de gravures sur bois très guerrières dans ce petit livre. Les descriptions minutieuses des navires, et des uniformes des trois époques concernées seront d'un intérêt considérable pour les amateurs d'histoire navale." (H. D. Hill Fairfax, Books Abroad, 1931) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PLOCQ (A.) et F.-A.-Thédore LAROCHE.

Exploitation des ports. Organisation, outillage et réglementation. Etude sur les principaux ports de commerce de l'Europe septentrionale. Mission accomplie en 1878.

P., Imprimerie Nationale, 1882, 2 vol. gr. in-4° (24,5 x 32), un volume de 395 pages + un atlas de 15 planches dépliantes, doubles ou triples, montées sur onglets. Le volume de texte est broché, couv. imprimée, le volume de planches est en cartonnage de l'éditeur, premier plat imprimé, bon état. Rare

Les planches représentent les plans des ports suivants : Anvers, Amsterdam, Rotterdam, Brême-Bremerhafen, Hambourg (plan général), Hambourg (plan des bassins), Londres, Hull, Great-Grimsby, Newcastle, Glasgow, Liverpool, Bristol, plus une planche triple avec une très belle gravure des Docks Clark et Stanfield, et une planche triple de Machines à eau sous pression. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

POIVRE D'ARVOR (Olivier et Patrick).

Chasseurs de trésors, et autres flibustiers.

Editions Place des Victoires, 2005, in-4°, 239 pp, 250 illustrations, photos et cartes en noir et en couleurs dans le texte et à pleine page, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état

Francis Drake, Monbars l'Exterminateur, Jean-François Nau, Henry Morgan, Barbe Noire, John Rackam le Rouge, Ann Bonny, Mary Read... Leurs noms font frémir et rêver. Mandatés parfois officiellement mais surtout pirates dans l'âme, ils sont flibustiers, boucaniers, membres de cette communauté marginale et bigarrée des "frères de la côte", chasseurs de trésors avant tout. Unis par le désir de supplanter les Espagnols et les Portugais qui se sont partagé les richesses du Nouveau Monde, ces hommes - Français, Anglais ou Hollandais - exaltés par les promesses de butins, épris d'aventure et de liberté, font régner la terreur sur les rivages lointains des Indes occidentales et orientales. Cruels et souvent sans pitié, ils pillent, attaquent et massacrent pour assouvir leur cupidité. Les côtes et les îles sont les repaires de ces brigands des mers. Des lieux emplis de légendes et de secrets, de trésors cachés, de coffres lourds d'or, de bijoux, de pierres précieuses, de grottes regorgeant des cargaisons arrachées aux navires ennemis. Entre espoir et utopie, leur quête de l'or ne cesse jamais de nous fasciner. Les auteurs explorent cette grande épopée historique et romanesque de la mer. Ils ont mené leur enquête sur les lieux du crime et nous entraînent, dans le sillage de ces personnages légendaires, vers ces paradis infernaux, les Antilles, l'île de la Tortue, l'océan Indien, Madagascar, où ces faiseurs de butins signent dans l'or et le sang leurs actes de révolte. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

POIVRE D'ARVOR (Olivier et Patrick).

Coureurs des mers. Les découvreurs.

Editions Place des Victoires, 2003, in-4°, 240 pp, 200 illustrations, photos et cartes en noir et en couleurs dans le texte et à pleine page, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état

Ils sont explorateurs, aventuriers, commerçants en quête de soie, d'épices, de porcelaine ou d'or, géographes, illuminés, fils de grandes familles ou orphelins démunis. Mais aussi corsaires, pirates ou flibustiers, découvreurs de nouveaux mondes, amateurs de records autant que de solitude, portés par des défis incroyables. Ils sont Vénitiens, Génois, Asiatiques ou Arabes, Hollandais, Anglais, Espagnols, Portugais et Français bien sûr. Leurs odyssées font encore rêver et souvent encore peur. Ce sont des marins, des capitaines, des coureurs des mers. Ils partagent une folie, celle d'aller plus loin. Sur les océans, sur des routes inconnues, mal assurées, d'où l'on ne revient pas toujours. Leurs routes sont commerciales, scientifiques, intellectuelles, diplomatiques ou religieuses : ils tracent, sur leurs embarcations archaïques ou sophistiquées, les cartes du monde nouveau. Ils écument les mers, repoussent les limites de l'univers connu, franchissent des caps, découvrent des continents, établissent des comptoirs ou des colonies. La foi, l'or, la gloire, le savoir les animent. Parmi ces coureurs des mers, les plus fous se distinguent : Erik le Rouge, prince des Vikings, l'amiral Zheng He, Marco Polo, Henri le Navigateur, Christophe Colomb, Vasco de Gama, Fernand de Magellan, Jacques Cartier et d'autres, moins connus mais tout aussi grands marins. Ils sont d'une famille dont la lignée, autour du monde, n'est pas près de s'éteindre. Dans cet ouvrage, premier volume d'une série consacrée aux navigateurs, Olivier et Patrick Poivré d'Arvor, amoureux de bateaux et de haute mer, font revivre cette histoire peuplée de légendes, d'actes héroïques et d'aventures humaines. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

POLAK (Jean).

Bibliographie maritime française depuis les temps les plus reculés jusqu'à 1914.

Grenoble, Editions des 4 Seigneurs, 1976, gr. in-4°, 367 pp, texte sur 2 colonnes, 20 pl. hors texte, index, reliure éditeur, 1er plat orné d'un encadrement de cordages dorés et d'un navire en médaillon, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PONCET de LA GRAVE.

Histoire générale des descentes faites tant en Angleterre qu'en France depuis Jules-César jusqu'à nos jours, Avec des notes historiques, politiques et critiques.

P., Moutardier, An VII (1798-1799), 2 vol. in-8°, (4)-xxxxii-406 et (4)-284 pp, 2 gravures dépliantes placées en frontispices, et une grande carte dépliante rehaussée en couleurs, les 2 tomes reliés ensemble en un volume relié demi-vélin ivoire à la bradel, dos lisse avec pièce de titre basane verte et filets dorés (rel. du XIXe), dos lég. sali, traces de mouillures anciennes, bon état. Edition originale

Avec 48 pages d'explication des termes de Marine à la fin du tome II. Selon ce lexique, une descente : "C'est débarquer des troupes dans un pays ennemi avec de l'artillerie pour faire du dégât, des sièges, brûler les navires dans un port, ainsi que les villes et villages". — "... Le citoyen Poncet de la Grave rappelle qu'il a déjà, dans son “Histoire générale des descentes maritimes en France et en Angleterre”, démontré l'absurdité du prétendu droit de souveraineté que le gouvernement britannique s'arroge sur la mer..." (Gazette nationale, ou le moniteur universel, Vol. 27) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PONCETTON (François).

Monsieur Duguay-Trouin, corsaire du Roi.

Plon, 1930, in-12, 307 pp, broché, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

POOLMAN (Kenneth).

H.M.S. Kelly.

France-Empire, 1955, pt in-8°, 316 pp, traduit de l'anglais, préface de l'amiral Mountbatten, 8 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, état correct

L'histoire du Destroyer anglais H.M.S. Kelly, commandé par le capitaine de vaisseau Mountbatten, pendant la Seconde Guerre mondiale. — "H.M.S. Kelly était un « conducteur de flottille » de type nouveau, mis sur cale en août 1937, aux chantiers Hawthhorn, Leslie & Co, à Hebburn, sur la Tyne. Il fut armé au printemps de 1939 et reçut alors pour commandant le capitaine de vaisseau Lord Louis Mountbatten, actuellement Premier Lord de ta Mer à l'Amirauté britannique, dont la réputation et le prestige étaient considérables. Le bateau entra en service le 23 août 1939, c'est-à-dire à la veille de la guerre, et connut, dès lors, une carrière brève, mais mouvementée. En septembre suivant, il coula un sous-marin allemand. Le mois suivant, il détruisit un second sous-marin. Après avoir participé à d'innombrables patrouilles et escortes de convois, il fut engagé dans la malheureuse campagne de Norvège, où il se distingua lors de l'évacuation de Namsos et eut à faire face aux assauts de la Luftwaffe. En mai 1940, comme il effectuait une recherche nocturne de sous-marin, il fut torpillé par une vedette rapide allemande et presque coupé en deux. Son commandant et son équipage réussirent, par un véritable miracle d'énergie et de persévérance, à le ramener dans la Tyne, où la remise en état dura près d'un an. Le capitaine de vaisseau Mountbatten reprit le commandement et le conducteur de flottille fut envoyé dans la Méditerranée au printemps de 1941. Il fut basé sur Malte, où s'abattait déjà la grêle des bombes. Puis vint l'attaque de la Crète. Le Kelly et sa flottille furent hâtivement envoyés au secours de l'île menacée, en même temps que toutes les forces navales britanniques de la Méditerranée. On sait quelles pertes extrêmement lourdes celles-ci eurent à subir de la part de la Luftwaffe, maîtresse du ciel. Le Kelly subit le même sort que bien d'autres destroyers et croiseurs. Le 23 mai 1941, il fut coulé par des bombes. Son histoire nous est contée par un ancien matelot qui ne fut pas embarqué à son bord, mais sur des bâtiments similaires, et rencontra beaucoup d'anciens membres de son équipage. Il ne se borne pas à un simple récit des faits, mais l'anime par des personnages, d'ailleurs réels, qui lui confèrent beaucoup de vie et en rendent la lecture souvent passionnante. L'amiral Mountbatten a écrit la préface, dans laquelle il souligne que le sort du Kelly n'eut rien d'exceptionnel, mais offre un exemple caractéristique des activités des destroyers, ces bonnes à tout faire de la flotte, à cette époque tourmentée." (Commandant Jouan, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1959) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PORTAL (Baron).

Mémoires du baron Portal (Pierre-Barthélemy d'Albarèdes), grand-croix de la Légion d'honneur, pair de France, ministre de la Marine et des Colonies, et ministre d'Etat sous les rois Louis XVIII et Charles X, contenant ses plans d'organisation de la puissance navale de la France.

P., Amyot, 1846, in-8°, iv-378 pp, reliure demi-percaline gris-bleu, dos lisse avec fleuron, date et double filet doré en queue, pièce de titre chagrin noire (rel. fin XIXe), bon état. Rare (Bertier de Sauvigny, 823)

"Ces Mémoires sont consacrés à peu près exclusivement aux années 1818-1821 durant lesquelles Portal fut ministre de la Marine, et ne concernent que son activité et ses projets avortés à la tête de ce ministère." (Bertier, 823) — "... On a publié à Paris, en 1846, les Mémoires de ce ministre. Les souvenirs personnels tiennent peu de place en ce volume, mais les travaux sur la marine et la politique ont un développement assez étendu." (Michaud, Biographie universelle, ancienne et moderne) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PORTAL (Pierre-Barthélémy).

Mémoires du baron Portal (Pierre-Barthélemy d'Albarèdes), grand-croix de la Légion d'honneur, pair de France, ministre de la Marine et des Colonies, et ministre d'Etat sous les rois Louis XVIII et Charles X, contenant ses plans d'organisation de la puissance navale de la France.

P., Amyot, 1846, in-8°, iv-378 pp, reliure demi-chagrin carmin, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres et fleurons dorés (rel. de l'époque), bon état. Rare

"Ces Mémoires sont consacrés à peu près exclusivement aux années 1818-1821 durant lesquelles Portal fut ministre de la Marine, et ne concernent que son activité et ses projets avortés à la tête de ce ministère." (Bertier, 823) — "... On a publié à Paris, en 1846, les Mémoires de ce ministre. Les souvenirs personnels tiennent peu de place en ce volume, mais les travaux sur la marine et la politique ont un développement assez étendu." (Michaud, Biographie universelle, ancienne et moderne) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

PÉRON (Jean).

La Vie des Marins. Roman.

P., Editions Nouvelles, 1942, in-12, 192 pp, broché, bon état

Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RAEDER (Grand-Amiral Erich).

Ma Vie.

France-Empire, 1958, pt in-8°, 411 pp, traduit de l'allemand, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. factice très bien réalisée à partir d'une reproduction en couleurs de la jaquette originale, bon état

Souvenirs de l'amiral commandant en chef la flotte allemande jusqu'en janvier 1943. Erich Johann Albert Raeder (1876-1960) a servi dans la marine allemande au cours de la Grande Guerre et de la Seconde Guerre mondiale. Officier général de la Reichsmarine pendant l'entre-deux guerre, puis de la Kriegsmarine sous le Troisième Reich, il atteint le plus haut rang de la hiérarchie militaire navale, celui de Grand Amiral, en 1939. Il dirige la Marine allemande jusqu'à sa démission en 1943, date à laquelle il est remplacé par Karl Dönitz. Il est condamné à la prison à vie au tribunal de Nuremberg et est libéré en 1955 pour raisons médicales. — "Entré dans la marine impériale en 1895, Erich Raeder est chef d'état-major de l'amiral Hipper à la bataille du Jutland. Peu avant la révolte des marins, prélude de la révolution de 1918, il est appelé à Berlin où il joue un rôle de plus en plus déterminant dans l'organisation de la nouvelle marine définie par le traité de Versailles. En 1928, il en devient le chef. Quand Hitler arrive au pouvoir, en janvier 1933, l'amiral Raeder préside à l'extraordinaire expansion d'une marine qui se promet d'être millénaire et qui va sombrer, au bout de douze années, sous une tempête de sang et d'horreurs... Condamné par le tribunal international de Nuremberg, il est libéré de la prison de Spandau, en 1955, à l'âge de 80 ans. L'homme qui a façonné la Kriegsmarine, qui en a été la figure de proue pendant quinze ans, nous livre son histoire déterminante, dramatique et passionnée. Il revendique hautement ses responsabilités... « Ma vie » du grand amiral Raeder est un document d'un intérêt exceptionnel. Il apporte une contribution essentielle à l'histoire de l'Europe et du monde." (2e plat de la jaquette) — "La vie du Grand-Amiral Raeder, qui dirigea la marine allemande de 1928 à 1943, a été tout entière consacrée à celle-ci, au cours d’une carrière de près de cinquante ans. Il connut la marine allemande à ses grandes étapes : au moment où elle se constituait pour la première fois, au moment où elle était engagée dans la Première Guerre mondiale, au moment où elle se reconstituait pendant l’entre-deux-guerres, enfin au moment où elle se trouvait à nouveau au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour le lecteur d’aujourd’hui, ce sont évidemment les dernières périodes qui sont les plus intéressantes. Le Grand-Amiral expose, de façon très claire et fort simple, sur quelles données s’est reformée la marine allemande, lorsque Hitler se fut affranchi des stipulations du Traité de Versailles, puis comment la guerre sur mer a été menée par l’Allemagne dans les premières années du dernier conflit. Une figure domine : celle de Hitler ; sa personnalité s’éclaire d’un jour nouveau chaque fois qu’un des grands acteurs allemands du drame raconte ses mémoires. Pour le Grand-Amiral Raeder, Hitler reste un homme au caractère changeant, malgré sa détermination, une nature secrète, malgré les nombreux entretiens qu’il accordait aux grands chefs militaires et les grands discours qu’il leur adressait. Il est curieux, voire stupéfiant, de voir comment le responsable de la marine allemande était mal orienté par le Führer et devait déduire de ce qu’il disait et plus souvent de ce qu’il ne disait pas, les directives qu’il y avait lieu d’appliquer. Souvent en désaccord avec Hitler, le Grand-Amiral Raeder trouvait, dans la haute conception qu’il s’était faite de ses devoirs, une ligne de conduite à laquelle il restait fidèle. Son amour passionné de la marine, son désir de servir avec droiture, l’objectivité avec laquelle il envisageait les problèmes qui lui étaient soumis et ceux qui pourraient lui être proposés, lui masquaient quelque peu les conditions réelles dans lesquelles Hitler menait sa politique à l’intérieur même de l’Allemagne et hors de ses frontières. Aussi peut-on aisément croire l’Amiral Raeder lorsqu’il affirme qu’il eut connaissance pour la première fois au procès de Nuremberg, où il figurait avec les autres chefs allemands poursuivis comme criminels de guerre, des faits monstrueux qui étaient reprochés au régime nazi. Le récit du procès de Nuremberg, et le jugement qu’il porte sur lui, ne sont pas les parties les moins intéressantes du livre, dont les dernières pages ne manquent pas de grandeur. La traduction est particulièrement claire." (Jean Némo, revue Défense Nationale, 1959) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RANDIER (Jean).

Hommes et navires au Cap Horn, 1619-1939.

Hachette, 1966, pt in-4°, 360 pp, plus de 500 illustrations et documents en noir, 12 pl. d'illustrations en couleurs, biblio, reliure toile illustrée de l'éditeur (lég. défraîchie), bon état

A l'extrême pointe de l'Amérique du Sud, le cap Horn, vigie des mers australes, dresse son noir éperon rocheux au carrefour des deux grands océans Pacifique et Atlantique. Là, deux cents jours par an, le vent souffle en tempête, la mer y est creuse, l'embrun glacé, et les voiliers qui transitent livrent contre les éléments déchaînés de terribles batailles. L'aventure commence en 1616 quand les Hollandais Schouten et Lemaire cherchent et trouvent, cap à l'ouest, un passage vers les Moluques, les fabuleuses "îles aux épices". La route du Horn. Puis viendront les aventuriers du Pacifique et les grands découvreurs : Cook, Bougainville, La Pérouse... A leur tour, les clippers de la ruée vers l'or de Californie et d'Australie doubleront le cap Horn et, enfin, véritables seigneurs de la mer, les grands voiliers carrés en acier de la laine et du nitrate. Aujourd'hui encore, les redoutables parages du connaissent le défi des coureurs du tour du monde. Ecrite par un marin, accréditée par les anciens du long-cours et par l'Amicale des capitaines cap-horniers, cette fresque retrace près de quatre siècles d'aventures à la voile au grand large. Un grand classique des livres de mer, couronné par le Grand Prix de l'Académie de marine (1967). Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RANDIER (Jean).

L'Antiquaire de marine.

Editions Maritimes et d'Outre-Mer, 1979, in-4°, 222 pp, 251 photos, gravures et croquis en noir et couleurs, reliure toile éditeur, jaquette illustrée. Maquettes et modèles. - L'imagerie de marine. - La bibliographie nautique. - Les instruments de navigation. - Armes, pavillons, uniformes. - Equipement du navire. - Artisanat du bord. - La mer inspiratrice. On joint une plaquette : La navigation et ses instruments, du même Jean Randier (Société Générale, vers 1978, 16 pp, 21 photos)

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RAPHAEL-LEYGUES (Jacques).

Chroniques des années incertaines, 1935-1945.

France-Empire, 1989, gr. in-8°, 371 pp, 12 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.

Jacques Raphael-Leygues est le petit-fils du grand ministre de la Marine, Georges Leygues. Dès sa jeunesse, il vécut dans l'ambiance de la Marine et en connut tous les chefs, à commencer par l'amiral Darlan. En 1938, jeune commissaire de la Marine, il fut attaché au cabinet du président du Conseil Daladier, participa à la campagne de Norvège, puis rejopingnit les forces combattantes. Trente ans après, il analyse les événements de la période 1939-1945 et apporte par des anecdotes pittoresques une contribution à l'histoire de la Deuxième Guerre mondiale. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RAPHAEL-LEYGUES (Jacques).

Georges Leygues, le « père » de la marine. Ses carnets secrets de 1914-1920.

France-Empire, 1983, gr. in-8°, 318 pp, 12 pl. de photos hors texte, qqs lettres en fac-similé, annexes, index, broché, couv. illustrée, bon état

Sous la IIIe République, Georges Leygues, député de Villeneuve-sur-Lot, fut ministre de l'Instruction publique, ministre de l'Intérieur, ministre des Colonies et, de 1917 à sa mort en 1933, onze fois ministre de la Marine. Son petit-fils, Jacques Raphaël-Leygues, détenteur des documents, de la correspondance et des dossiers diplomatiques de Georges Leygues, a découvert récemment dans la maison familiale des carnets secrets de son grand-père, restés jusqu'alors ignorés. Au long de ces pages manuscrites, affectives, mêlées de descriptions chaleureuses, le ministre de la Marine de Clemenceau, de 1917 à 1920, exprime en toute liberté ce qu'il pense de Clemenceau lui-même, dont il partage l'action quotidienne, de Poincaré, Joffre, Pétain, Briand. Ce témoignage incomparable sur les chefs politiques et militaires d'une période cruciale de l'Histoire de notre pays s'étend aussi, avec sagacité, à la description de la vie des Français pendant les terribles années de la Première Guerre mondiale... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RAPHAEL-LEYGUES (Jacques) et François FLOHIC.

Darlan.

Plon, 1986, in-8°, 282 pp, nombreux documents en annexes (34 pp), broché, couv. illustrée, bon état

"La biographie que l'ambassadeur Raphaël-Leygues et l'amiral Flohic ont consacrée à l'amiral Darían n'a pas l'ambition d'être exhaustive – il y manque notamment le récit de l'assassinat, jugé sans doute trop connu pour être répété dans ce livre. Pas davantage celle d'être une explication des comportements contradictoires du personnage, qu'à vrai dire aucun des deux auteurs, l'un et l'autre gaullistes éminents, n'était prédisposé à admettre. Ceux-ci n'en ont que plus de mérite d'avoir été impartiaux. Ce qui est intéressant, ce sont les souvenirs et le jugement flatteur du petit-fils de Georges Leygues, qui fut de 1926 jusqu'à sa mort ministre de la Marine, après l'avoir été une première fois dix ans plus tôt, et dont l'amiral Darían fut le chef de cabinet. (...) L'ouvrage est également passionnant par les nombreux documents inédits tirés des archives personnelles de l'ambassadeur Raphaël-Leygues : lettres, notes et exposés de l'amiral, notamment un résumé des erreurs commises par Hitler, par l'Angleterre et par Vichy, auquel Darlan aurait dû ajouter la liste des fautes dont il se rendit lui-même coupable." (Jacques de Ricaumont, Revue des Deux Mondes, 1987) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RAPHAEL-LEYGUES (Jacques) et François FLOHIC.

Darlan-Laborde, l'inimitié de deux amiraux.

P., Editions de la Cité, 1990, in-8°, 208 pp, 8 pl. de photos hors texte, annexes, broché, couv. illustrée, bon état

Le 27 novembre 1942, la flotte française se sabordait à Toulon pour éviter de tomber entre les mains des troupes allemandes qui avaient envahi l'arsenal. Son commandant, l'amiral de Laborde, n'avait pas hésité à donner l'ordre fatal, refusant de déférer au message de son ancien chef l'amiral Darlan, qui d'Alger "l'invitait" à rallier l'Afrique du Nord pour reprendre le combat aux côtés des Alliés. Devant cette occasion manquée, on a parlé de "l'anglophobie" de Laborde. Mais il existait aussi une sourde rivalité entre les deux amiraux, dont J. Raphaël-Leygues et F. Flohic nous font suivre les sombres méandres, depuis l'Ecole Navale jusqu'à la consommation du drame. Ils révèlent en outre l'incroyable projet de Laborde qui, après avoir quitté le service actif de la Marine, comptait recruter une "Légion du désert" sous les ordres de Rommel en vue de reconquérir le Tchad et de précipiter la France aux côtés de l'Allemagne. C'est encore un portrait inédit de Darlan que nous brossent les auteurs. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RECHER (Jean).

Le Grand Métier. Journal d'un capitaine de pêche de Fécamp.

Plon, 1977, in-8°, 472 pp, 14 illustrations et 5 cartes dans le texte, 32 photographies hors texte, lexique, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état (Coll. Terre humaine). Edition originale sur papier courant

Le grand métier est d'abord la mémoire d'une des professions les plus dures dans les mers les plus cruelles, celles de l'Arctique : Terre-Neuve, Groenland, île aux Ours, mer de Barents... Ce livre relate, dans le moindre détail, la vie de cette unité de soixante volontaires que constitue un chalutier; volontaires d'autant plus rudes qu'ils sont Normands et... "à la part". En comparant ce texte traversé d'embruns, de glace et de courage au désuet "Pêcheurs d'Islande", on mesurera le pas franchi. Le grand métier est un cas à part dans Terre Humaine. L'un des buts essentiels de cette collection est – on le sait – de donner la parole à des hommes obscurs, c'est-à-dire à ceux-là mêmes qui n'osent – ou ne peuvent – la prendre. Mais le plus difficile, pour atteindre ce but, est, précisément, cette "prise de parole", à mieux dire cette "prise d'écriture" de la part d'hommes beaucoup plus riches et intelligents que ce qu'ils parviennent à exprimer et qui se trouvent aussi démunis devant cette page à écrire qu'un écrivain devant un champ à labourer. On sait – et Terre Humaine en multiplie les exemples – que l'on pallie cette difficulté en demandant à un "habitué" de tenir la plume afin de traduire ce que l'auteur ressent ou a vécu ; mais une traduction, même la meilleure, demeure une traduction. Le mérite extrême de Jean Recher, issu d'une famille où, de père en fils, de mémoire d'homme, on est marin, est d'avoir voulu écrire lui-même, coûte que coûte. En ce livre, qui fera date, la morue, cet autre "Moby Dick" – tout poisson qui n'est pas de cette espèce étant considéré comme du "faux poisson" –, règne en maîtresse..., abhorrée quand elle se refuse. adorée quand elle se donne, c'est-à-dire qu'elle permet les plus lourdes "palanquées". Avez-vous jamais vu passer, sur une jetée déserte, quelques-uns de ces vieux marins pêcheurs, le regard creux, absent, tourné vers la mer ? Cette relation avec la mer est, pour la première fois, captée et ressentie quand Jean Recher décrit le plus fort d'une pêche dans une tempête avec la richesse d'une vague déferlante, "grosse" de tous ces "termes du métier", dont le sens parfois nous échappe, mais que nous entendons, à notre extrême étonnement, comme une phrase immémoriale, aussi mouvante que celle du flux de la mer. Ce témoignage irremplaçable est aussi un livre politique : à la honte des pouvoirs qui se sont succédé, la grande pêche française, jusqu'alors à la pointe de la pêche mondiale et d'une tradition ininterrompue de quatre cent cinquante ans, subit une crise si profonde que Fécamp, jadis forêt de mâts, désarme ses navires. Jean Recher, capitaine du dernier chalutier français, le "Vikings", vient d'aller le conduire en Norvège pour y être vendu... et, comme un million de Français, il pointe au chômage. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RECHER (Jean).

Le Grand Métier. Journal d'un capitaine de pêche de Fécamp.

Plon, 1977, in-8°, 472 pp, 14 illustrations et 5 cartes dans le texte, 32 photographies hors texte, lexique technique, index, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état (Coll. Terre humaine), envoi a.s.

Le grand métier est d'abord la mémoire d'une des professions les plus dures dans les mers les plus cruelles, celles de l'Arctique : Terre-Neuve, Groenland, île aux Ours, mer de Barents... Ce livre relate, dans le moindre détail, la vie de cette unité de soixante volontaires que constitue un chalutier ; volontaires d'autant plus rudes qu'ils sont Normands et... "à la part". En comparant ce texte traversé d'embruns, de glace et de courage au désuet "Pêcheurs d'Islande", on mesurera le pas franchi. Le grand métier est un cas à part dans Terre Humaine. L'un des buts essentiels de cette collection est – on le sait – de donner la parole à des hommes obscurs, c'est-à-dire à ceux-là mêmes qui n'osent – ou ne peuvent – la prendre. Mais le plus difficile, pour atteindre ce but, est, précisément, cette "prise de parole", à mieux dire cette "prise d'écriture" de la part d'hommes beaucoup plus riches et intelligents que ce qu'ils parviennent à exprimer et qui se trouvent aussi démunis devant cette page à écrire qu'un écrivain devant un champ à labourer. On sait – et Terre Humaine en multiplie les exemples – que l'on pallie cette difficulté en demandant à un "habitué" de tenir la plume afin de traduire ce que l'auteur ressent ou a vécu ; mais une traduction, même la meilleure, demeure une traduction. Le mérite extrême de Jean Recher, issu d'une famille où, de père en fils, de mémoire d'homme, on est marin, est d'avoir voulu écrire lui-même, coûte que coûte. En ce livre, qui fera date, la morue, cet autre "Moby Dick" – tout poisson qui n'est pas de cette espèce étant considéré comme du "faux poisson" –, règne en maîtresse..., abhorrée quand elle se refuse. adorée quand elle se donne, c'est-à-dire qu'elle permet les plus lourdes "palanquées". Avez-vous jamais vu passer, sur une jetée déserte, quelques-uns de ces vieux marins pêcheurs, le regard creux, absent, tourné vers la mer ? Cette relation avec la mer est, pour la première fois, captée et ressentie quand Jean Recher décrit le plus fort d'une pêche dans une tempête avec la richesse d'une vague déferlante, "grosse" de tous ces "termes du métier", dont le sens parfois nous échappe, mais que nous entendons, à notre extrême étonnement, comme une phrase immémoriale, aussi mouvante que celle du flux de la mer. Ce témoignage irremplaçable est aussi un livre politique : à la honte des pouvoirs qui se sont succédé, la grande pêche française, jusqu'alors à la pointe de la pêche mondiale et d'une tradition ininterrompue de quatre cent cinquante ans, subit une crise si profonde que Fécamp, jadis forêt de mâts, désarme ses navires. Jean Recher, capitaine du dernier chalutier français, le "Vikings", vient d'aller le conduire en Norvège pour y être vendu... et, comme un million de Français, il pointe au chômage. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RICHARD (Guy).

Européens et espaces maritimes au XVIIIe siècle.

Editions du Temps, 1997, gr. in-8°, 191 pp, 11 cartes, glossaire, biblio, broché, couv. illustrée, bon état

La mer avait été, pour les Européens, jusqu'à la fin du XVe siècle, circonscrite à la Méditerranée. Avec Colomb, Vasco de Gama, Magellan et son tour du monde, les Hispano-Portugais avaient accédé à l'Atlantique et au Pacifique. Mais, au XVIIIe siècle, par l'intermédiaire de leurs grandes Compagnies, Français et Anglais se partagèrent l'Inde, les Hollandais s'installèrent à Batavia et à Ceylan. En face de la Carrera de Indias, se développait – en Mer de Chine, dans l'Océan Indien, ou en Insulinde – le country-trade. En même temps, la traite négrière, créée au XVe siècle, devenait florissante, déportant plusieurs millions d'Africains sur les plantations des Antilles et d'Amérique. Les conséquences de cet essor maritime, furent incommensurables, tant au point de vue économique qu'au point de vue politique avec, notamment, l'indépendance des États-Unis, et la constitution de vastes empires coloniaux. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.

RIESEBERG (Lieutenant Harry E.).

L'or des épaves. (Treasure hunter).

Editions de Paris, 1949, pt in-8°, vi-318 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, état correct

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